彎道ABS是個(gè)啥？已裝配踏板車盤點(diǎn)！

雙通道ABS和TCS已成為了大多數(shù)摩托車的標(biāo)配，如果品牌方有向上晉級的想法，就該彎道ABS登場了。那么彎道ABS是個(gè)啥呢？

據(jù)悉，早期的ABS是專門為飛機(jī)而研發(fā)的一項(xiàng)防護(hù)裝置，后來被博世深度優(yōu)化，并廣泛的應(yīng)用到了汽車及摩托車等民用產(chǎn)品。

此裝置的主要作用是防止剎車時(shí)車輪抱死。尤其對于摩托車來說，如果重度剎車下車輪抱死，極有可能會(huì)引發(fā)側(cè)滑，甚至于摔車，所以ABS對于摩托車而言很重要。

不過因摩托車獨(dú)特的兩輪結(jié)構(gòu)，此裝置的防護(hù)能力相對比較有限，尤其在大幅度傾斜或者入彎時(shí)，即便ABS能夠起到“泄壓穩(wěn)剎”的作用，但因?yàn)檐囕v重心和輪胎抓地力的改變，還是會(huì)有側(cè)滑以及甩尾現(xiàn)象的發(fā)生。

基于這種獨(dú)特性，工程師就在常規(guī)ABS的基礎(chǔ)上研發(fā)了彎道ABS（據(jù)說是軍轉(zhuǎn)民技術(shù)），這項(xiàng)裝置除了能夠監(jiān)測車速、輪速，還能依托于IMU慣性單元增加包括橫擺率、側(cè)傾角、側(cè)向加速度等關(guān)乎車輛行駛姿態(tài)的關(guān)鍵信息，并能動(dòng)態(tài)調(diào)整剎車力度，能讓車輛的入彎軌跡和傾斜姿態(tài)處于可控狀態(tài)。

需要注意的是，更為高階的彎道ABS還可以結(jié)合TCS給予全方位呵護(hù)。換言之彎道ABS彌補(bǔ)了常規(guī)雙通道ABS的短板，不僅能夠在直線行駛時(shí)有效，而且還會(huì)在大幅度入彎時(shí)及時(shí)介入，所以它的容錯(cuò)率會(huì)更高。

但因?yàn)榇搜b置融入了精度更高的陀螺儀、加速度計(jì)以及不同于常規(guī)ABS的數(shù)據(jù)庫，所以制造成本和適配率一直是其無法下放的主要絆腳石，不過近兩年已經(jīng)有越來越多的踏板類摩托車，開始裝配此項(xiàng)裝置了，例如下面幾款就比較有代表性。

1.寶馬C400

C400是寶馬旗下非常成熟的一款踏板車，該車從2025款開始實(shí)現(xiàn)了彎道ABS，并支持DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制、DBC動(dòng)態(tài)制動(dòng)力控制、EBC引擎制動(dòng)力控制，這種組合再一次發(fā)揮了寶馬在電控層面的優(yōu)勢。

2.三陽 巡弋400

2026款三陽巡弋400也融入了博世IMU慣性測量單元，并實(shí)現(xiàn)了彎道ABS功能，這應(yīng)該是臺(tái)版車型中的首例（內(nèi)地版）。隨著該車型的應(yīng)用新款三陽哈士奇ADV300也加入了彎道ABS行列，按照這種布局，它旗下的其他踏板車大概率也會(huì)跟進(jìn)，如不出意外150也有希望標(biāo)配。

3.天鷹TX250F

這款車是目前同級唯一擁有彎道ABS的國產(chǎn)踏板車，它的底層架構(gòu)也來源于六軸IMU慣性測量單元，所以在車身下壓或者入彎時(shí)能夠完成對車輛姿態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能智能調(diào)節(jié)剎車力度，保持車輛行駛軌跡不發(fā)生大的偏差。

4.新大洲本田NS150XC

它是目前內(nèi)地市場150級別踏板車中，唯一擁有彎道ABS的車型，且在風(fēng)格上會(huì)更加硬核，屬于跨界定位。該車的解決方來自于博世，它是通過三軸IMU單元，來實(shí)現(xiàn)彎道ABS功能的，與此同時(shí)也會(huì)有其他豐富配置，如自動(dòng)光感大燈、雙攝像頭行車記錄儀等。

總之，相較于常規(guī)的雙通道ABS，彎道ABS的精度會(huì)更高，防護(hù)范圍也會(huì)更廣，但需要注意的是任何的電控單元它都有上限，此類裝置的出現(xiàn)，更多是為經(jīng)驗(yàn)不足的車友提供了回旋的余地，而并非一勞永逸，所以后期騎行中還是要穩(wěn)駕慢行、提高安全意識，而不能只靠電子系統(tǒng)。