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雙通道ABS和TCS已成為了大多數(shù)摩托車的標(biāo)配,如果品牌方有向上晉級的想法,就該彎道ABS登場了。那么彎道ABS是個(gè)啥呢?
據(jù)悉,早期的ABS是專門為飛機(jī)而研發(fā)的一項(xiàng)防護(hù)裝置,后來被博世深度優(yōu)化,并廣泛的應(yīng)用到了汽車及摩托車等民用產(chǎn)品。
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此裝置的主要作用是防止剎車時(shí)車輪抱死。尤其對于摩托車來說,如果重度剎車下車輪抱死,極有可能會(huì)引發(fā)側(cè)滑,甚至于摔車,所以ABS對于摩托車而言很重要。
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不過因摩托車獨(dú)特的兩輪結(jié)構(gòu),此裝置的防護(hù)能力相對比較有限,尤其在大幅度傾斜或者入彎時(shí),即便ABS能夠起到“泄壓穩(wěn)剎”的作用,但因?yàn)檐囕v重心和輪胎抓地力的改變,還是會(huì)有側(cè)滑以及甩尾現(xiàn)象的發(fā)生。
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基于這種獨(dú)特性,工程師就在常規(guī)ABS的基礎(chǔ)上研發(fā)了彎道ABS(據(jù)說是軍轉(zhuǎn)民技術(shù)),這項(xiàng)裝置除了能夠監(jiān)測車速、輪速,還能依托于IMU慣性單元增加包括橫擺率、側(cè)傾角、側(cè)向加速度等關(guān)乎車輛行駛姿態(tài)的關(guān)鍵信息,并能動(dòng)態(tài)調(diào)整剎車力度,能讓車輛的入彎軌跡和傾斜姿態(tài)處于可控狀態(tài)。
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需要注意的是,更為高階的彎道ABS還可以結(jié)合TCS給予全方位呵護(hù)。換言之彎道ABS彌補(bǔ)了常規(guī)雙通道ABS的短板,不僅能夠在直線行駛時(shí)有效,而且還會(huì)在大幅度入彎時(shí)及時(shí)介入,所以它的容錯(cuò)率會(huì)更高。
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但因?yàn)榇搜b置融入了精度更高的陀螺儀、加速度計(jì)以及不同于常規(guī)ABS的數(shù)據(jù)庫,所以制造成本和適配率一直是其無法下放的主要絆腳石,不過近兩年已經(jīng)有越來越多的踏板類摩托車,開始裝配此項(xiàng)裝置了,例如下面幾款就比較有代表性。
1.寶馬C400
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C400是寶馬旗下非常成熟的一款踏板車,該車從2025款開始實(shí)現(xiàn)了彎道ABS,并支持DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制、DBC動(dòng)態(tài)制動(dòng)力控制、EBC引擎制動(dòng)力控制,這種組合再一次發(fā)揮了寶馬在電控層面的優(yōu)勢。
2.三陽 巡弋400
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2026款三陽巡弋400也融入了博世IMU慣性測量單元,并實(shí)現(xiàn)了彎道ABS功能,這應(yīng)該是臺(tái)版車型中的首例(內(nèi)地版)。隨著該車型的應(yīng)用新款三陽哈士奇ADV300也加入了彎道ABS行列,按照這種布局,它旗下的其他踏板車大概率也會(huì)跟進(jìn),如不出意外150也有希望標(biāo)配。
3.天鷹TX250F
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這款車是目前同級唯一擁有彎道ABS的國產(chǎn)踏板車,它的底層架構(gòu)也來源于六軸IMU慣性測量單元,所以在車身下壓或者入彎時(shí)能夠完成對車輛姿態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控,并能智能調(diào)節(jié)剎車力度,保持車輛行駛軌跡不發(fā)生大的偏差。
4.新大洲本田NS150XC
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它是目前內(nèi)地市場150級別踏板車中,唯一擁有彎道ABS的車型,且在風(fēng)格上會(huì)更加硬核,屬于跨界定位。該車的解決方來自于博世,它是通過三軸IMU單元,來實(shí)現(xiàn)彎道ABS功能的,與此同時(shí)也會(huì)有其他豐富配置,如自動(dòng)光感大燈、雙攝像頭行車記錄儀等。
總之,相較于常規(guī)的雙通道ABS,彎道ABS的精度會(huì)更高,防護(hù)范圍也會(huì)更廣,但需要注意的是任何的電控單元它都有上限,此類裝置的出現(xiàn),更多是為經(jīng)驗(yàn)不足的車友提供了回旋的余地,而并非一勞永逸,所以后期騎行中還是要穩(wěn)駕慢行、提高安全意識,而不能只靠電子系統(tǒng)。
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