日產(chǎn)汽車誓言繼續(xù)深耕中國市場 目標(biāo)年銷百萬：一場押注中國的絕地反擊？

2026年4月25日

在北京車展的鎂光燈下，日產(chǎn)汽車展現(xiàn)出了與中國市場“深度綁定”的決心。兩款全新新能源SUV概念車全球首秀、未來一年五款新能源車型投放、東風(fēng)日產(chǎn)成為Formula E車隊(duì)中國站合作伙伴……一系列高調(diào)動作背后，是日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“深耕中國，鏈接全球”戰(zhàn)略。

然而，與展臺熱度形成鮮明對比的，是日產(chǎn)汽車在全球及中國市場的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。這家曾經(jīng)在華年銷超過150萬輛的日系巨頭，正面臨一場空前危機(jī)。2024財(cái)年，日產(chǎn)凈虧損高達(dá)6709億日元；2025上半財(cái)年，虧損仍在持續(xù)。2025財(cái)年全球銷量預(yù)計(jì)僅320萬輛，創(chuàng)下2004年以來新低。在中國市場，銷量從巔峰的150萬輛斷崖式下滑至65.3萬輛，市占率僅剩4.1%。為緩解資金壓力，日產(chǎn)不得不出售橫濱總部大樓（獲利739億日元），全球裁員約2萬人，關(guān)閉7座工廠。

在這樣的背景下，日產(chǎn)在北京車展上提出的“2030財(cái)年中國市場銷量100萬臺”目標(biāo)，究竟是空洞的口號，還是一場絕地反擊的開端？

一、 中國市場：從“現(xiàn)金牛”到“止血點(diǎn)”

日產(chǎn)在中國的困境，是其在全球市場結(jié)構(gòu)性衰退的縮影。

過去，中國是日產(chǎn)最成功的海外市場，東風(fēng)日產(chǎn)憑借軒逸、天籟、奇駿等車型長期位居合資品牌第一陣營。但隨著中國自主品牌在電動化與智能化領(lǐng)域的強(qiáng)勢崛起，日產(chǎn)的燃油車基盤被逐步蠶食，而新能源轉(zhuǎn)型步伐相對遲緩，導(dǎo)致其在中國市場陷入“青黃不接”的尷尬。

2025財(cái)年中國市場65.3萬輛的銷量，僅為巔峰時(shí)期的四成。更嚴(yán)峻的是，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)與銷量下滑，嚴(yán)重侵蝕了日產(chǎn)的利潤來源，間接加劇了其全球資金鏈緊張。出售總部大樓、大規(guī)模裁員和關(guān)廠，正是這場危機(jī)的直接注腳。

二、 北京車展的“藥方”：速度與本土化

在北京車展上，日產(chǎn)給出的“自救方案”清晰且激進(jìn)：押注插混SUV、提速產(chǎn)品投放、從中國反向出口全球。

1. 產(chǎn)品攻勢轉(zhuǎn)向SUV與插混：繼4月推出NX8后，日產(chǎn)帶來都市插混SUV概念車與Terrano插混概念車。兩款車的量產(chǎn)版本將在一年內(nèi)面世，覆蓋都市出行與硬派越野兩大熱點(diǎn)賽道。這表明日產(chǎn)試圖用中國消費(fèi)者偏好的“插混+SUV”組合拳，切入主流家庭市場。

2. “快”字訣：未來一年內(nèi)推出5款新能源車型。對于傳統(tǒng)合資巨頭而言，這一節(jié)奏意味著研發(fā)體系與供應(yīng)鏈的深度重構(gòu)。

3. “在中國，向全球”：作為全球創(chuàng)新與出口基地，日產(chǎn)計(jì)劃將N7出口至拉美、東南亞，鋒坦Frontier Pro出口至中東等地。這不僅是消化產(chǎn)能、分?jǐn)偝杀镜膭?wù)實(shí)之舉，更是承認(rèn)中國市場在電動化供應(yīng)鏈和智能化技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢——利用中國產(chǎn)業(yè)鏈能力，反哺全球其他市場。

三、 年銷百萬的目標(biāo)：現(xiàn)實(shí)與夢想的距離

日產(chǎn)汽車目標(biāo)到2030財(cái)年在華實(shí)現(xiàn)100萬臺銷量。相比2025財(cái)年65.3萬輛的低谷，這需要增長超過50%。這個(gè)目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，取決于三個(gè)關(guān)鍵變量：

· 產(chǎn)品力能否突圍：目前中國新能源市場已被比亞迪、特斯拉及一眾新勢力深刻重塑。日產(chǎn)NX8所強(qiáng)調(diào)的“大空間、大智慧、AI舒享系統(tǒng)”等賣點(diǎn)，雖貼近用戶，但并未形成絕對的技術(shù)代差。Terrano插混瞄準(zhǔn)的硬派越野賽道，目前長城坦克、比亞迪方程豹等已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。日產(chǎn)需要拿出更具差異化的硬核技術(shù)。

· 時(shí)間窗口正在關(guān)閉：自主品牌的產(chǎn)品迭代周期已縮短至12-18個(gè)月，而日產(chǎn)的概念車量產(chǎn)仍需一年。在這一年間，競爭對手的價(jià)格與技術(shù)將繼續(xù)進(jìn)化。日產(chǎn)必須確保量產(chǎn)車型不“減配”、不延遲。

· 資金與信心的正循環(huán)：盡管2025財(cái)年Q3實(shí)現(xiàn)盈利175億日元，全年虧損預(yù)期收窄至600億日元，但全球經(jīng)營仍未脫困。中國市場的新能源攻勢需要持續(xù)高額投入（研發(fā)、渠道、營銷）。如果銷量回升不及預(yù)期，進(jìn)一步收縮的風(fēng)險(xiǎn)依然存在。

四、 結(jié)語：一場輸不起的戰(zhàn)役

從“深耕中國”到“向全球輸出”，日產(chǎn)汽車正試圖將中國從單純的利潤中心，轉(zhuǎn)變?yōu)槿蚣夹g(shù)研發(fā)與出口的戰(zhàn)略支點(diǎn)。這既是被危機(jī)倒逼的無奈之舉，也是罕見的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

2026北京車展上的誓言，本質(zhì)上是日產(chǎn)汽車向外界傳遞的強(qiáng)烈信號：“我不會退出中國，反而要加大賭注。”

對于日產(chǎn)而言，年銷百萬并非遙不可及——倘若產(chǎn)品攻勢奏效，疊加出口業(yè)務(wù)放量，這一目標(biāo)具備理論上的可行性。但真正的挑戰(zhàn)在于，日產(chǎn)能否在成本、速度與品質(zhì)之間找到平衡，在自主品牌與頭部合資對手的雙重夾擊中，奪回中國用戶的心。

這場以中國為核心的絕地反擊，才剛剛打響第一槍。而接下來的12個(gè)月，將決定日產(chǎn)是就此復(fù)蘇，還是繼續(xù)沉淪。