四川
每次有空難新聞出來，評論區總有一類留言被頂到前排：為什么不給乘客配降落傘？飛機要墜毀了，跳傘總比等死強吧？
聽上去挺有道理。一架客機幾十上百條人命，航空公司寧可事后賠幾十億，也不肯在每張座椅底下塞一個傘包。難道真是為了省錢？
真正的原因有兩個，一個在天上，一個在人性里。
民航客機的巡航高度通常在一萬米左右，這個高度的大氣環境對人類極其不友好。氣壓只有地面的三分之一，含氧量稀薄到人會在幾十秒內失去意識。
氣溫常年零下四五十度，跳出去的一瞬間，裸露的皮膚會被凍傷，肺部吸入冷空氣可能直接受損。這還沒算上八百公里每小時巡航速度帶來的氣流沖擊，人從艙門彈出去，可以說必死無疑。
有人說那等飛機降到低空再跳不行嗎？問題來了，絕大多數空難發生在起飛和降落階段，飛機高度本來就只有幾百米。這個高度跳傘，降落傘根本來不及完全打開，人就已經砸在地上了。
現代降落傘的最低安全開傘高度，軍用級別的要求也不低于一百五十米，民用彈射座椅更復雜。幾百米的高度，從離機到開傘再到減速著陸，時間窗口短到可以忽略不計。
而且跳傘是一項需要反復訓練的技能。普通人第一次穿上傘包，連背帶怎么扣都不知道。在萬米高空，艙門一開，狂風灌進來，尖叫和哭喊混成一片，讓兩百個驚慌失措的乘客在幾秒鐘之內排好隊、正確離機、拉開傘繩，這是不可能的事情。
這就引出了第二個原因，在人性里。
一架飛機遇到險情，機長的第一任務是挽救飛機，不是組織跳傘。如果乘客知道座椅底下有傘包，艙門一開就能逃生，從險情發生的那一刻起，客艙秩序就會瞬間崩潰。
沒有人會安靜地聽乘務員指揮，所有人都想第一個沖出去。兩百人擠在狹窄的過道里互相踩踏，飛機還沒墜毀，人先把自己折騰沒了。
更關鍵的是，一旦乘客開始跳傘，機長手上最后一張牌就廢了。
航空史上大量成功迫降的案例，比如哈德遜河迫降、虹橋機場貨機迫降。靠的都是全體人員在座位上固定好，飛機以可控姿態接觸地面或水面。如果迫降進行到一半，艙門被人從里面打開，客艙瞬間失壓，飛機氣動外形被破壞，原本能活下來的人全得跟著陪葬。
所以民航客機不配降落傘，不是成本問題。在現有的航空安全體系下，把命交給訓練有素的飛行員和經過無數次驗證的迫降程序，生還概率遠高于把傘包塞給一群沒受過任何訓練的人。
現代民航的每一條安全規定都是用空難寫成的。不配降落傘這一條，背后沒有哪一場具體的事故，但有一百年來所有空難的共同教訓，在天空和人性之間，永遠不要賭后者。
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