江蘇“十五五”高鐵攻堅：貫通、接入、融城，這4條線為何關鍵？

不只追求350公里時速了？從江蘇4條新高鐵動向，看交通建設新邏輯

宿遷、如東、南京、蘇州…江蘇這4條高鐵新進展，將改變哪些地方？

打通“斷頭路”、補上“最后一公里”…江蘇高鐵建設進入“精修”時代

關注家鄉交通的江蘇人注意：“十五五”這四條鐵路，可能經過你家門口

江蘇的高鐵建設，似乎永遠不缺新話題。當“市市通高鐵”的成就剛剛被媒體廣泛報道，另一個更富雄心的目標——“市市通350公里時速高鐵”已然提上日程。然而，故事并未到此結束。在宏觀骨架基本搭就之后，更為精細的“工筆”正在勾勒。“十五五”期間，江蘇高鐵網絡的畫筆，將重點描繪那些關鍵的“連接線”與“末梢段”，其中至少有四條線路的動態，牽動著沿線無數人的心。

這幾條線路，有的旨在打通國家干線的“任督二脈”，有的致力于填補縣域高鐵的“最后空白”，還有的則卡在超級樞紐協同的復雜節點上。它們共同描繪出江蘇高鐵下一階段的發展邏輯：從追求規模和速度，轉向提升網絡的貫通性、覆蓋的深度與融合的效能。

合宿高鐵宿遷至泗縣段，就是當前最迫切的“貫通工程”。這條高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中京滬高鐵輔助通道的重要組成部分。有趣的是，其安徽境內的合肥至泗縣段已建成通車，列車開到蘇皖省界，卻不得不停下。剩下這段完全在江蘇宿遷市境內、長度約45公里的路段，成了全線通車的唯一“堵點”。這段路投資約72億元，看似只是“臨門一腳”，但其戰略價值巨大。它一旦打通，宿遷乃至蘇北地區將新增一條北上京津冀、南下長三角核心區的直達高鐵通道，徹底激活這條國家干線網絡的蘇北段。江蘇方面已明確釋放信號，將在2026年全力推動該項目開工。對于翹首以盼的宿遷，特別是泗洪縣百姓而言，這意味著從“地無寸鐵”到直連國家高鐵網的飛躍，期盼多年的“高鐵進家門”正在變為現實。

視線轉向長江口北岸，通蘇嘉甬高鐵如東延伸段的故事，則關乎“末梢的激活”。這條線路設計時速200公里，是單線I級鐵路，標準上并非我們通常理解的高速鐵路。然而，對于南通如東縣來說，這條長約54公里的鐵路，其意義不亞于任何一條350高鐵。因為它是如東連接國家沿海高鐵大動脈——時速350公里的通蘇嘉甬高鐵——的唯一專屬通道。沒有它，如東就像一座靠近高速公路卻缺少匝道的城市，只能“望路興嘆”。有了它，如東才能真正共享“軌道上的長三角”紅利，實現與上海、蘇南、浙江的快速聯通。這條線路的推進主動權較大程度掌握在南通市手中，其建設進度，直接考驗著地方補強交通短板的決心與執行力。

如果說上述兩條線路的挑戰在于建設和協調，那么寧宣高鐵的難度則更多在于“同步的藝術”。這條規劃中從南京南下至安徽宣城、設計時速350公里的高鐵，是南京構建“米”字形高鐵樞紐網的關鍵“一豎”。但其推進過程卻一波三折，一個核心的制約因素，是它需要引入南京祿口國際機場，實現空鐵聯運。問題在于，祿口機場本身也正在實施規模龐大的改擴建工程。兩條投資巨大、設計復雜的交通“巨無霸”要在有限的空間內實現精準對接、互不干擾，其規劃設計、施工組織的復雜程度遠超單一項目。這導致了“高鐵等機場方案，機場改擴建需考慮高鐵”的交叉制約局面。近期江蘇省交通運輸工作會議提出“力爭開工”，表明高層協調已取得積極進展。這道難題的破解，不僅是建一條高鐵，更是對超大城市綜合交通樞紐同步建設、協同發展能力的一次大考。

與上述三條線路的“補短板”屬性相比，如通蘇湖城際鐵路展現的則是“融合”的更高形態。這條線路跨越江蘇、浙江兩省，連接如東、南通、蘇州、湖州四市，全長約280公里，設站多達31座。它不像傳統高鐵那樣強調兩點直達，而是像一條“軌道公交線”，旨在串聯起長三角城市群內部的重點城鎮、開發區和交通節點。目前，該線路湖州段已開工，蘇州段部分區間也已啟動建設。江蘇“十五五”期間力爭開工的，是其中蘇州東站至蘇浙省界這一段。這條城際鐵路將與蘇錫常、蘇淀滬等多條城際線互聯互通，共同編織一張覆蓋長三角核心區的密集城際網。它的價值在于促進“同城化”，讓跨城通勤、跨市生活成為更普遍、更便捷的選擇，從而深刻重塑區域經濟與生活空間。

將這四條線路放在一起看，一幅清晰的圖景浮現出來。江蘇的高鐵建設，正步入一個“精雕細琢”的新階段。合宿高鐵宿泗段解決的是國家干線網的“貫通”問題；通蘇嘉甬如東延伸段解決的是重要節點的“接入”問題；寧宣高鐵解決的是核心樞紐的“通道”完善問題；如通蘇湖城際解決的是城市群內部的“融合”問題。這四個維度，精準對應了高鐵網絡從“有”到“優”、從“線”到“網”升級的關鍵任務。

這種轉變的背后，是發展理念的深化。它意味著交通規劃更貼近經濟社會發展的細微脈搏，更直接地回應人們對高效、便捷、無縫銜接出行的具體期待。每一條這樣的線路建成，不僅意味著地圖上多了一條線，更意味著沿線地區區位價值的重估、產業機遇的再造，以及普通人生活半徑與生活方式的悄然改變。

當然，從“力爭開工”到“建成通車”，還有漫長的路要走，需要克服無數的工程協調、資金籌措和技術挑戰。但方向的明確和重點的聚焦，無疑給了人們更強的信心。當“十五五”期間這些“拼圖”一塊塊被填補，江蘇的“軌道上的強省”畫卷將更加完整、生動。到那時，談論“縣縣通高鐵”或許將不再是遙遠的夢想，而是下一個五年自然而然要書寫的篇章。交通的每一次延伸，都是發展空間的一次拓展，是生活可能性的又一次放飛。這一點，江蘇正用扎實的規劃與行動，向我們徐徐展開。