買這臺捷豹F-PACE(參數(shù)丨圖片),就是被它的英倫設(shè)計(jì)和操控質(zhì)感吸引,開在路上回頭率一直很高。但用久了發(fā)現(xiàn),這臺車的噪音問題,實(shí)在配不上它的豪華定位。
市區(qū)低速代步還好,一旦上了快速路或者高速,各種噪音就像潮水一樣往車?yán)镢@:風(fēng)噪從A柱和車門縫隙灌進(jìn)來,呼呼作響;胎噪和路噪透過底盤和后尾箱,變成悶悶的低頻共振;再加上發(fā)動機(jī)的噪音,混在一起吵得人心煩。聽歌也成了麻煩事,音量調(diào)小聽不清細(xì)節(jié),調(diào)大又被噪音蓋過去,喇叭一高就破音,越聽越煩躁。跑長途的時候,噪音聽久了,整個人都特別累,完全沒了開豪車的從容感。
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捷豹F-PACE全車隔音方案:
四門隔音:
2層超綠人2.5mm黃金甲輕量化止振材料
1層超綠人吸音棉
底盤和尾箱隔音:
1層超綠人2.5mm黃金甲輕量化止振材料
1層超綠人吸音棉
施工門店:云南楚雄老嚴(yán)8音度汽車音響
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我早就想給車子做一次全面隔音,但一直顧慮很多。怕大面積拆內(nèi)飾、拆門板,把新車拆壞了;怕施工不規(guī)范,后期出現(xiàn)異響;也怕花了錢沒效果,白折騰。對比了本地多家門店的方案,綜合材料品質(zhì)、施工工藝和口碑,最終決定做這套四門+底盤+后尾箱隔音方案,一次性解決風(fēng)噪、胎噪、低頻共振三大痛點(diǎn)。
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一、四門隔音:風(fēng)噪和車門共振直接“打?qū)φ邸?br/>
四門是風(fēng)噪傳入的主要通道,也是喇叭發(fā)聲的“箱體”。原車車門鈑金偏薄,跑起來容易共振,不僅會放大風(fēng)噪,還會讓喇叭發(fā)聲發(fā)悶。這次四門做了兩層超綠人止振板+一層吸音棉的三層施工。
施工的時候,師傅先把車門內(nèi)飾板拆開,給門板和線路都做好了防護(hù),避免刮花內(nèi)飾。然后在車門鈑金內(nèi)側(cè),把止振板裁剪成合適的大小,一塊塊貼上去,重點(diǎn)貼在容易震動的位置,用滾輪壓實(shí),確保貼得牢固。貼完止振板之后,又在門板內(nèi)側(cè)貼了一層吸音棉,把剩余的縫隙都填上,形成一個密閉的腔體。
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做完四門隔音,關(guān)車門的聲音都變了,從原來的單薄脆響,變成了扎實(shí)的悶響,感覺車門都變厚了不少。跑高速的時候,風(fēng)噪明顯小了很多,以前那種呼呼的風(fēng)聲,現(xiàn)在被壓下去了大半,說話不用再扯著嗓子喊。而且密閉的車門腔體,讓原車?yán)鹊闹械皖l發(fā)揮得更穩(wěn),聽歌的時候,聲音不再發(fā)悶,細(xì)節(jié)也清晰了不少,相當(dāng)于順便優(yōu)化了音響效果。
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二、底盤+后尾箱隔音:胎噪和低頻共振一并解決
胎噪和路噪,大多是透過底盤和后尾箱傳入車內(nèi)的,尤其是后尾箱,是低頻共振的重災(zāi)區(qū)。這次底盤和后尾箱,都做了止振板+吸音棉的雙層施工。
施工時,師傅把座椅和地毯都拆下來,露出底盤鈑金,先在鈑金上貼一層止振板,抑制底盤的震動,再在上面鋪一層吸音棉,吸收殘余的低頻噪音。后尾箱也用同樣的方式施工,把備胎槽、兩側(cè)輪轂的位置都貼滿了止振板和吸音棉。
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做完這部分隔音,效果特別直觀。跑高速過不平路面時,底盤傳來的路噪和胎噪,明顯弱了很多,那種悶悶的低頻共振,幾乎消失了。車內(nèi)的整體噪音下降了一個檔次,聽歌的時候,再也不用和低頻噪音對抗了,細(xì)節(jié)也能聽得清清楚楚。
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三、施工細(xì)節(jié):專業(yè)又省心,不破壞原車結(jié)構(gòu)
整個施工過程,師傅做得特別細(xì)致。拆裝內(nèi)飾的時候,每一步都很小心,卡扣和螺絲都用盒子裝起來,避免弄丟;貼隔音材料的時候,裁剪得很規(guī)整,沒有亂貼或者漏貼的地方;線路也理得整整齊齊,完全不用擔(dān)心影響車輛質(zhì)保。
完工后,師傅還幫我做了全面的檢查,確保沒有異響,內(nèi)飾部件都安裝到位。
現(xiàn)在升級完快一個月,每次開車都覺得車內(nèi)安靜了很多。以前跑高速,只能靠調(diào)大音量來壓過噪音,現(xiàn)在開著歌,風(fēng)噪胎噪小了,音樂細(xì)節(jié)也能聽得清清楚楚,長途駕駛也不覺得累了。
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不用換喇叭,不用大拆大改,一套針對性的隔音方案,就把整車的質(zhì)感直接拉滿了。對我們這種追求豪華感的車主來說,好的隔音,才是真正提升用車幸福感的關(guān)鍵。如果你也是捷豹車主,被噪音問題困擾,不妨試試這套全車隔音方案,效果真的很穩(wěn)。
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