馳騁于賽道與公路之間：保時(shí)捷為北京車展灌注75年耐力賽基因

2026年北京國(guó)際汽車展覽會(huì)于4月24日正式開幕，保時(shí)捷以“生于賽道，為熱愛(ài)而聚”為展臺(tái)主題，匯聚了全球首發(fā)新車、傳奇賽車、經(jīng)典跑車與頂級(jí)定制杰作，為這場(chǎng)行業(yè)盛會(huì)編排了一場(chǎng)跨越時(shí)空的機(jī)械交響。恰逢品牌賽車運(yùn)動(dòng)75周年與在華深耕25年的雙重里程碑，保時(shí)捷此次不僅帶來(lái)了性能層面的最新答案，更以一條清晰的敘事線串聯(lián)起了自己的過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)。

純電時(shí)代，性能不妥協(xié)

展臺(tái)的核心位置留給了全新純電動(dòng)Cayenne（參數(shù)丨圖片） Turbo與全球首發(fā)的純電動(dòng)Cayenne Turbo Coupé。在新能源浪潮席卷豪華車市場(chǎng)的背景下，保時(shí)捷給出的回應(yīng)很直接：將賽道技術(shù)直接注入量產(chǎn)車型，讓純電SUV完成從“夠快”到“極致”的躍升。

后橋電機(jī)采用了與Formula E賽車同源的直接油冷技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的作用很明確——在大功率輸出場(chǎng)景下持續(xù)保持電機(jī)的溫度穩(wěn)定，讓動(dòng)力在高強(qiáng)度駕駛中不會(huì)因過(guò)熱而衰減。車輛綜合功率達(dá)到850 kW，也就是1,156 PS，零到百公里加速2.5秒，零到兩百公里加速7.4秒。這些數(shù)字的背后，是保時(shí)捷對(duì)“純電不等于溫柔”的產(chǎn)品定義。

能量回收系統(tǒng)的設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)了賽道思維。高達(dá)600 kW的最大回收功率，讓約97%的日常制動(dòng)操作可以被電機(jī)反拖完成，同時(shí)經(jīng)過(guò)專屬調(diào)校后，踏板腳感依然保持了自然線性的反饋——不會(huì)讓人覺(jué)得回收介入突兀。高壓電池采用雙面液冷技術(shù)，兼顧了高功率輸出時(shí)的散熱需求和快充時(shí)的溫控穩(wěn)定，CLTC最高續(xù)航里程為687公里（Coupé版本）。

底盤方面，Porsche Active Ride主動(dòng)底盤系統(tǒng)首次出現(xiàn)在了Cayenne的標(biāo)配清單中。這套系統(tǒng)不僅能在彎道中抑制側(cè)傾、在顛簸路面過(guò)濾沖擊，還能在越野場(chǎng)景下提供額外的牽引能力。加上同級(jí)領(lǐng)先的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，它讓一臺(tái)高性能SUV在極限操控和日常通勤之間找到了一條兼容路徑。

座艙內(nèi)部，流動(dòng)中控屏與數(shù)字化儀表的組合，開創(chuàng)了一種全新的交互方式。配合深度本土化定制的高德導(dǎo)航和應(yīng)用生態(tài)，加上標(biāo)配的Burmester?高端3D環(huán)繞音響、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示以及保時(shí)捷數(shù)字鑰匙，這套座艙系統(tǒng)構(gòu)建了一個(gè)貼合中國(guó)用戶使用習(xí)慣的數(shù)字化空間。兩款車型的制造商建議零售價(jià)也已經(jīng)公布：全新純電動(dòng)Cayenne Turbo為1,118,000元起，Turbo Coupé為1,158,000元起。

定制，不止于豪華

如果說(shuō)Cayenne Turbo代表了保時(shí)捷在技術(shù)路徑上的進(jìn)取，那么展臺(tái)上那臺(tái)911 GT3 Sonderwunsch則表達(dá)了另一種情感層面的克制與沉淀。這是為紀(jì)念保時(shí)捷在華25周年而傾力打造的一件孤品，也是內(nèi)地唯一的一臺(tái)。

選擇911 GT3作為載體，本身就包含了一層默契。911 GT3在中國(guó)車主和車迷心中的地位，一直與純粹性能、機(jī)械質(zhì)感和賽道傳承綁定在一起。而Sonderwunsch代表著保時(shí)捷個(gè)性化定制的最高境界——不是簡(jiǎn)單的材料升級(jí)，而是從設(shè)計(jì)到工藝的深度共創(chuàng)。這臺(tái)典藏車的車身上，手繪了東方駿馬圖案，呼應(yīng)中國(guó)農(nóng)歷馬年的同時(shí)，也巧妙串聯(lián)起保時(shí)捷盾徽中那匹斯圖加特駿馬的西方符號(hào)。多項(xiàng)“全球首次”的工藝在這臺(tái)車上落地，讓它成為品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期承諾的實(shí)體象征。

把博物館搬進(jìn)車展

與新車和典藏車相呼應(yīng)的，是展臺(tái)另一側(cè)的沉浸式“保”藏車庫(kù)。以雙層車架的陳列方式，將多臺(tái)來(lái)自保時(shí)捷博物館的鎮(zhèn)館藏品帶到了北京。919 Hybrid Evo是其中最令人駐足的一臺(tái)——它以5分19秒55的紐博格林北環(huán)圈速至今未被超越，是混動(dòng)技術(shù)巔峰時(shí)刻的具象化表達(dá)。1977年勒芒24小時(shí)全場(chǎng)冠軍936/77 Spyder，以及身披經(jīng)典海灣石油涂裝的輕量化杰作908/03 Spyder，則分別講述著保時(shí)捷在耐力賽不同年代的統(tǒng)治力。現(xiàn)役GT賽車911 GT3 R站在它們之間，像一個(gè)連接器，把歷史的榮光接入當(dāng)下的賽道。

公路車型同樣沒(méi)有缺席。保時(shí)捷為品牌基因奠基的兩款經(jīng)典車型——356 B 1600 S Roadster與初代911 Targa——也在展臺(tái)上接受注視。前者以極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)和后置后驅(qū)布局，為所有后續(xù)保時(shí)捷跑車立下了基調(diào)；后者以全球首款配備固定防滾架的安全敞篷車身份，讓Targa這個(gè)名字從此成為功能與美學(xué)兼具的符號(hào)。

深耕中國(guó)：從產(chǎn)品到體驗(yàn)的耐力賽

站在在華25年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，保時(shí)捷這次在北京車展傳遞的信息不僅關(guān)乎產(chǎn)品。保時(shí)捷全球首席執(zhí)行官駱明楷博士在車展現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)了對(duì)品牌發(fā)展節(jié)奏的看法：“我們將保時(shí)捷品牌發(fā)展視為一場(chǎng)‘耐力賽’。在任何時(shí)候，我們都必須恪守品牌特質(zhì)——標(biāo)志性的設(shè)計(jì)、毫不妥協(xié)的工程技術(shù)，以及根植于賽道的思維模式。中國(guó)是保時(shí)捷重要的戰(zhàn)略市場(chǎng)，我們堅(jiān)持以這種長(zhǎng)期視角和持久耐力，深耕于此。”

這份“長(zhǎng)期主義”的兌現(xiàn)方式是多維的。研發(fā)層面，中國(guó)研發(fā)中心作為保時(shí)捷魏斯阿赫之外的首座綜合性海外研發(fā)基地，正在提升本地化決策與產(chǎn)品開發(fā)效率，首個(gè)成果——全新本土開發(fā)的中國(guó)專屬信息娛樂(lè)系統(tǒng)將在年內(nèi)落地。產(chǎn)品層面，專為中國(guó)市場(chǎng)推出的新款Panamera盡享版，以998,000元起的售價(jià)配合限時(shí)金融優(yōu)惠政策全面到店，進(jìn)一步豐富了本土化產(chǎn)品矩陣。

體驗(yàn)層面，在積累了上海品牌快閃空間的成功經(jīng)驗(yàn)之后，深圳首家保時(shí)捷友享空間已正式開業(yè)，為車主提供專屬社交聚點(diǎn)；北京也即將迎來(lái)以個(gè)性化定制概念打造的全新品牌快閃空間。與此同時(shí)，保時(shí)捷駕駛中心全國(guó)路演已經(jīng)啟動(dòng)，覆蓋7大核心城市、巡回8站，讓不同城市的消費(fèi)者都能在專業(yè)場(chǎng)景中感受保時(shí)捷的純粹駕趣。

保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官潘勵(lì)馳的總結(jié)為這場(chǎng)車展的表達(dá)定了調(diào)：“我們將繼續(xù)拓展獨(dú)特的品牌體驗(yàn)。”從純電性能旗艦的全球首秀，到25周年典藏孤品的首度示人，再到傳奇賽車的亞洲首次亮相，保時(shí)捷本屆北京車展的布局，本質(zhì)上是以一種跨越時(shí)代的敘事方式，回答同一個(gè)問(wèn)題：當(dāng)品牌走過(guò)了四分之三個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨路，如何在中國(guó)這個(gè)最重要的賽場(chǎng)之一，把下一段路跑好。