比亞迪王朝網宋U熱賣之后,9系旗艦大唐也在預售期賣爆了,24小時3萬輛的訂單,不是極限,展車陸續到店之后才是高峰期。25-32萬元的預售價格,真的在同車型里屬于“殺死游戲者”,以至于車友們都在問:在海洋網還將發布海獅08上市,唐L與大唐將何去何從?
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我們看看大唐的顏值,已經很難挑出毛病。再看看大唐的產品力,同車型中已經屬于頂端:
?全域1000V高壓平臺,兆瓦級閃充;
? 5分鐘補能400公里,9分鐘充到97%;
? 950公里續航(后驅長續航版);
? 四驅版585千瓦,795馬力,3.9秒破百
? 雙腔空懸+后輪轉向+激光雷達高階智駕
? 車長5263mm,軸距3130mm,7座D級SUV
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該有的全都有,不該有的也全都給了。就這個還只是純電款預售的價格,等到插混版再上來,基本在30萬以下區間沒有對手。可以說,大唐就是方程豹的鈦7,海獅06,必將成為現象級車型。
那么去年同期發布的漢L、唐L作為劃時代旗艦,引領新技術平臺作用也就完成了。可以預想的是,唐將被唐L實質性取代,只不過保留了IP。同樣,漢L將被漢取代,大漢作為旗艦。而宋U之上,還有大宋。
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比亞迪不打價格戰,只是全面升級車型,將價格區間進一步提升的同時,降低入門門檻。當唐L實質性成為唐之后,大五座的唐將更有競爭力。
可以說,比亞迪將在最好的技術給了騰勢、仰望,最自由的設計給了方程豹之后,也在以最強的資源給了比亞迪王朝網和海洋網。不怕它們之間競爭,就怕互相都沒有競爭力,更別談出去掰手腕了。
比亞迪深深認識到,躺在世界銷量雙冠軍的功勞簿上不會真正成為世界長期矚目的車企,唯有不斷地以技術為王,創新為本,才能徹底成為世界汽車的領導者。
毫無疑問,唐L、漢L的超級e平臺仍然在閃充時代屬于佼佼者,但是全面進化后,只不過將成為新一代的唐和漢。這也驗證比亞迪的一個理念,所謂的高端并不是價格高,而是用戶主動選擇高配。
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雖然目前比亞迪沒有進一步釋放預售訂單信息,但是可以肯定的是,高配和次高配的訂單將達到80%以上。
值得一提的是,比亞迪在全面推出閃充車型的時候,也給唐L和漢L車主帶來了一點安慰:免費提供12個月的閃充權益。這其實就是比亞迪告訴所有用戶,在發展的大潮中,我們無可避免地要加快車型迭代速度,但是我們最看重的還是用戶的價值體驗。
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實話說,在原材料價格不斷上升的背景下,比亞迪今年推出了第二代刀片電池及閃充,高功率電機及電控,以及一系列的安全和舒享配置,并且錨定了較低的價格區間,確實具有引領行業長期主義高質量發展的勢頭。
這樣一來,即便你不買大唐、大漢,在友商的門店里,就問一句:憑什么?人家也要解釋大半天。當然,可能更多的是偏向情緒價值方面的解釋。
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