全國充電樁2148萬槍為什么還充電難？運(yùn)營商盈利真相揭秘

2026年4月，國家能源局公布了一個(gè)數(shù)字：全國充電樁總量已達(dá)2148萬槍，同比增長47%。這個(gè)數(shù)字足以讓中國成為全球充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模最大的國家。但很多車主的感受，依然是——充電還是難。而投資這門生意的人，依然在問——什么時(shí)候能回本？

2148萬槍的背后：利用率的真相

規(guī)模數(shù)字漂亮，但有一個(gè)核心指標(biāo)從未被大張旗鼓地宣傳——利用率。

據(jù)多方行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)公共充電樁整體利用率不到10%，在北京、上海等競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一線城市，利用率甚至不足2%。這意味著，每天大部分時(shí)間，超過九成的公共充電樁處于閑置狀態(tài)。

這個(gè)數(shù)字背后有一個(gè)關(guān)鍵的商業(yè)邏輯：根據(jù)行業(yè)測(cè)算，若以無政府補(bǔ)貼8%的內(nèi)部回報(bào)率為基準(zhǔn)，單樁日均利用率至少要超過8.5%，即每天累計(jì)充電超過2小時(shí)，方可實(shí)現(xiàn)正常盈利。而當(dāng)前大多數(shù)運(yùn)營商的利用率，遠(yuǎn)低于這條盈虧平衡線。

? 全國充電樁總量：2148萬槍，同比增長47%（來源：國家能源局，2026年4月）

? 全國公共充電樁整體利用率：不足10%（來源：觀研報(bào)告網(wǎng)，行業(yè)研究，2023年）

? 盈虧平衡利用率門檻：日均8.5%以上，即單樁每日充電≥2小時(shí)（來源：智研咨詢）

? 特來電2019–2022年連續(xù)四年凈虧損，累計(jì)虧損超3.5億元（來源：36氪，2025年9月）

? 全國充電服務(wù)費(fèi)均價(jià)：0.2–0.5元/度，平均約0.3元/度（來源：萬幫數(shù)字能源接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪，2023年11月）

運(yùn)營商的三重困境

▍困境一：重資產(chǎn)與長回報(bào)周期

建一個(gè)包含30臺(tái)60kW充電樁的標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)站，初始總投資接近220萬元。其中充電樁設(shè)備成本約占30%，變壓器、配電設(shè)備約占45%，輔助設(shè)備約占25%。回本周期在理想狀態(tài)下需要三至四年，多數(shù)情況是五至六年，部分運(yùn)營商甚至長達(dá)七至八年。

部分中小運(yùn)營商已開始出售場(chǎng)站。但與此同時(shí)，新玩家仍在持續(xù)涌入——因?yàn)榇蠹叶枷嘈牛灰日紦?jù)優(yōu)質(zhì)區(qū)位，等市場(chǎng)成熟，先發(fā)優(yōu)勢(shì)就是護(hù)城河。

▍困境二：服務(wù)費(fèi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)

充電樁運(yùn)營商90%以上的收入來自充電服務(wù)費(fèi)。但全國服務(wù)費(fèi)價(jià)格高度同質(zhì)化，普遍在0.2至0.5元/度之間，平均約0.3元/度。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的城市核心區(qū)，運(yùn)營商為了爭(zhēng)奪車主，主動(dòng)壓低服務(wù)費(fèi)，進(jìn)一步壓縮了本已薄弱的利潤空間。

外資運(yùn)營商已率先作出調(diào)整。英國石油（BP）和殼牌此前進(jìn)入中國充電市場(chǎng)，因?qū)嶋H服務(wù)費(fèi)（約0.2至0.3元/度）遠(yuǎn)低于預(yù)期（約0.4至0.5元/度），先后在部分區(qū)域收縮或退出。

▍困境三：需求時(shí)空錯(cuò)配

充電需求高度集中于下班后至晚10點(diǎn)、周末及節(jié)假日。非高峰時(shí)段設(shè)備閑置，高峰期反而出現(xiàn)排隊(duì)。運(yùn)營商的固定成本不分晝夜，但收入高度依賴有限的峰值時(shí)段，資產(chǎn)使用效率天然偏低。

2148萬槍，但大多數(shù)時(shí)候，它們只是在等待。

走通了嗎？三條可能的出路

行業(yè)不是沒有出路，而是出路還沒有被大規(guī)模驗(yàn)證。目前有三個(gè)方向值得關(guān)注。

第一，精細(xì)化選址與運(yùn)營。有經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營商建站前會(huì)評(píng)估周邊3公里的競(jìng)爭(zhēng)情況，避開已飽和區(qū)域，選擇停車位充足、車流有規(guī)律的場(chǎng)景。羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟認(rèn)為，優(yōu)化功率配置是提升利用率的核心手段之一。

第二，超充替代慢充，用效率改善經(jīng)濟(jì)模型。800V高壓平臺(tái)車型的普及正在推動(dòng)超充樁成為主流。超充樁的利用率盈虧平衡點(diǎn)（約3.6%）遠(yuǎn)低于慢充（約10%），更高的單次充電收入也意味著更快的資金回收。

第三，V2G與虛擬電廠，從充電設(shè)備升級(jí)為電網(wǎng)資產(chǎn)。當(dāng)充電站能夠參與電力需求響應(yīng)和電力交易，其商業(yè)價(jià)值將不再局限于服務(wù)費(fèi)。這條路技術(shù)可行，政策落地和商業(yè)模式仍在探索中。

2148萬槍，不是終點(diǎn)，是開始。商業(yè)模式?jīng)]走通之前，數(shù)量越多，成本越高。

充電樁這門生意，目前還沒有運(yùn)營商能說「走通了」。但它必須走通——因?yàn)樾履茉窜嚌B透率還在加速，充電焦慮正在成為影響購車決策的隱性障礙。誰先找到可持續(xù)盈利的路，誰就能在這個(gè)萬億級(jí)市場(chǎng)里，成為真正的主角。

作 者 | 書言

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信息來源

1. 國家能源局：全國充電樁統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（2026年4月）

2. 36氪：從加油站到充電站，誰在收割新時(shí)代（2025年9月）

3. 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道：千億充電市場(chǎng)掘金難——萬幫數(shù)字能源王迪訪談（2023年11月）

4. 大公國際資信評(píng)估：2026年充電樁行業(yè)展望（2026年2月）

5. 智研咨詢：中國充電樁行業(yè)盈利能力及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析