了解紐北的朋友知道,這條位于德國萊茵蘭-普法爾茨州埃菲爾山區(qū)的紐伯格林北環(huán)賽道,曾承辦過德國站F1大獎(jiǎng)賽,因177處彎道和300米垂直落差的復(fù)雜路況,被稱為“綠色地獄”、“真理之環(huán)”。許多車型為了證明自己性能出色,會(huì)對(duì)紐北賽道發(fā)起挑戰(zhàn),希望躋身紐北圈速榜前列,而不少車企也會(huì)選擇紐北作為“超級(jí)試車場”,驗(yàn)證車輛在高速、急剎、連續(xù)過彎等極限工況下的機(jī)械素質(zhì)、三電可靠性。
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為什么新勢(shì)力都想挑戰(zhàn)紐北?
還記得2017年時(shí),蔚來EP9(參數(shù)丨圖片)憑借6分45秒的成績,成為首款由中國品牌制造并刷新紐北量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄的車型,一時(shí)間名聲大噪。2024年小米SU7 Ultra原型車首次挑戰(zhàn)紐北賽道,刷新“全球最速四門車”紀(jì)錄,去年夏天二次挑戰(zhàn),以6分22秒的成績位列官方總榜全球第三。為什么九年前的蔚來,和兩年前的小米,都要挑戰(zhàn)紐北?最明顯的一個(gè)作用就是,需要用別人眼中不可能完成的任務(wù),來證明剛剛出道的自己,有實(shí)力挑戰(zhàn)汽車圈的前輩們。
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你以為電車馬力大、提速快,就能輕輕松松挑戰(zhàn)紐北了嗎?當(dāng)然不是,否則其他新能源車都能打敗保時(shí)捷911、奔馳AMG登上圈速榜了。上文我們提到,車輛在極限工況下的性能是否依然穩(wěn)定和百公里加速一樣重要,如果跑著跑著車輛出了故障,那可就有些丟人了。還有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié),去年小米創(chuàng)造紐北6分22秒成績成為全榜單第三名的時(shí)候,第一名是保時(shí)捷919 Hybrid EVO,第二名是大眾ID. R。
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無改裝增程車0電量跑紐北,打破刻板印象
沒想到吧?大眾在2019年挑戰(zhàn)紐北,成為了該榜單上全球最速純電車型。而現(xiàn)在大眾又用一臺(tái)0電量的增程SUV去跑紐北,這是何意味?要知道在大家的傳統(tǒng)認(rèn)知里,增程車往往是有電一條龍,虧電一條蟲,如果0電量狀態(tài)下去跑賽道,這不是妥妥扯后腿去了嗎?大眾此舉目標(biāo)明確,不是為了刷圈速,而是驗(yàn)證最新推出的旗艦SUV ID. ERA 9X,增程實(shí)力領(lǐng)先競品,0電量狀態(tài)性能依然出眾,打破消費(fèi)者對(duì)增程車虧電就疲軟的刻板印象。
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實(shí)際結(jié)果證明,大眾ID. ERA 9X以原廠0改裝、0電量的狀態(tài)挑戰(zhàn)紐北賽道,均速110km/h,極速跑到184km/h,在極限工況下依然做到動(dòng)力幾乎無衰減,整車穩(wěn)定可靠,驗(yàn)證了大眾官方所宣傳的EA211黃金增程器名不虛傳,無論是高原極寒還是虧電通勤,動(dòng)力性能絕不拉胯。
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其搭載的9重防護(hù)寧德時(shí)代驍遙電池,CLTC純電續(xù)航超400km、綜合續(xù)航超1600公里,因此無論是日常采用純電模式通勤,還是長途出游即便無法及時(shí)充電補(bǔ)能的情況,大眾ID. ERA 9X都能給人德系滿級(jí)旗艦SUV的駕控體驗(yàn)。這樣一臺(tái)敢于0電量跑紐北的SUV,恐怕還真找不到幾個(gè)對(duì)手,你認(rèn)為呢?
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