無改裝增程車0電量跑紐北，這事只有大眾干得出來！

了解紐北的朋友知道，這條位于德國萊茵蘭-普法爾茨州埃菲爾山區(qū)的紐伯格林北環(huán)賽道，曾承辦過德國站F1大獎(jiǎng)賽，因177處彎道和300米垂直落差的復(fù)雜路況，被稱為“綠色地獄”、“真理之環(huán)”。許多車型為了證明自己性能出色，會(huì)對(duì)紐北賽道發(fā)起挑戰(zhàn)，希望躋身紐北圈速榜前列，而不少車企也會(huì)選擇紐北作為“超級(jí)試車場”，驗(yàn)證車輛在高速、急剎、連續(xù)過彎等極限工況下的機(jī)械素質(zhì)、三電可靠性。

為什么新勢(shì)力都想挑戰(zhàn)紐北？

還記得2017年時(shí)，蔚來EP9（參數(shù)丨圖片）憑借6分45秒的成績，成為首款由中國品牌制造并刷新紐北量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄的車型，一時(shí)間名聲大噪。2024年小米SU7 Ultra原型車首次挑戰(zhàn)紐北賽道，刷新“全球最速四門車”紀(jì)錄，去年夏天二次挑戰(zhàn)，以6分22秒的成績位列官方總榜全球第三。為什么九年前的蔚來，和兩年前的小米，都要挑戰(zhàn)紐北？最明顯的一個(gè)作用就是，需要用別人眼中不可能完成的任務(wù)，來證明剛剛出道的自己，有實(shí)力挑戰(zhàn)汽車圈的前輩們。

你以為電車馬力大、提速快，就能輕輕松松挑戰(zhàn)紐北了嗎？當(dāng)然不是，否則其他新能源車都能打敗保時(shí)捷911、奔馳AMG登上圈速榜了。上文我們提到，車輛在極限工況下的性能是否依然穩(wěn)定和百公里加速一樣重要，如果跑著跑著車輛出了故障，那可就有些丟人了。還有一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)，去年小米創(chuàng)造紐北6分22秒成績成為全榜單第三名的時(shí)候，第一名是保時(shí)捷919 Hybrid EVO，第二名是大眾ID. R。

無改裝增程車0電量跑紐北，打破刻板印象

沒想到吧？大眾在2019年挑戰(zhàn)紐北，成為了該榜單上全球最速純電車型。而現(xiàn)在大眾又用一臺(tái)0電量的增程SUV去跑紐北，這是何意味？要知道在大家的傳統(tǒng)認(rèn)知里，增程車往往是有電一條龍，虧電一條蟲，如果0電量狀態(tài)下去跑賽道，這不是妥妥扯后腿去了嗎？大眾此舉目標(biāo)明確，不是為了刷圈速，而是驗(yàn)證最新推出的旗艦SUV ID. ERA 9X，增程實(shí)力領(lǐng)先競品，0電量狀態(tài)性能依然出眾，打破消費(fèi)者對(duì)增程車虧電就疲軟的刻板印象。

實(shí)際結(jié)果證明，大眾ID. ERA 9X以原廠0改裝、0電量的狀態(tài)挑戰(zhàn)紐北賽道，均速110km/h，極速跑到184km/h，在極限工況下依然做到動(dòng)力幾乎無衰減，整車穩(wěn)定可靠，驗(yàn)證了大眾官方所宣傳的EA211黃金增程器名不虛傳，無論是高原極寒還是虧電通勤，動(dòng)力性能絕不拉胯。

其搭載的9重防護(hù)寧德時(shí)代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航超400km、綜合續(xù)航超1600公里，因此無論是日常采用純電模式通勤，還是長途出游即便無法及時(shí)充電補(bǔ)能的情況，大眾ID. ERA 9X都能給人德系滿級(jí)旗艦SUV的駕控體驗(yàn)。這樣一臺(tái)敢于0電量跑紐北的SUV，恐怕還真找不到幾個(gè)對(duì)手，你認(rèn)為呢？