140年來(lái)，是誰(shuí)塑造了梅賽德斯-奔馳這個(gè)品牌？

很有意思的是，在一個(gè)“用戶(hù)至上”成為真理的時(shí)代，奔馳是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)唯一一個(gè)將客戶(hù)名字寫(xiě)入品牌名稱(chēng)的企業(yè)。

“梅賽德斯”（Mercedes）源自西班牙語(yǔ)，意為“恩典”、“慈悲”。

時(shí)間回到20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）初，耶利內(nèi)克是一位定居法國(guó)尼斯的奧地利富商，同時(shí)也是戴姆勒汽車(chē)最狂熱的經(jīng)銷(xiāo)商和賽車(chē)手。他在1899年參加尼斯賽車(chē)周時(shí)，沒(méi)有用自己的真名報(bào)名，而是用了當(dāng)時(shí)年僅11歲女兒的名字——梅賽德斯·耶利內(nèi)克（Mercédès Jellinek）——作為車(chē)隊(duì)化名。

據(jù)說(shuō)，這個(gè)名字為他帶來(lái)了好運(yùn)，他駕駛戴姆勒賽車(chē)贏得了冠軍。而在1900年，耶利內(nèi)克向戴姆勒公司下了一筆當(dāng)時(shí)堪稱(chēng)天價(jià)的訂單——訂購(gòu)36輛高性能汽車(chē)，但提出了一個(gè)硬性條件：

這些車(chē)必須以女兒的名字“梅賽德斯”命名。

這便是1901年巴黎車(chē)展上，被公認(rèn)為現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)的開(kāi)山之作的梅賽德斯35 HP。

1926年，戴姆勒與奔馳合并，于是在那一年，正式誕生了梅賽德斯-奔馳。一位父親對(duì)女兒的寵愛(ài)，就這樣被永久地刻在汽車(chē)史當(dāng)中。

坐在北京車(chē)展前奔馳品牌日的現(xiàn)場(chǎng)，我在回顧奔馳140年品牌歷程時(shí)想起梅賽德斯的故事；而在第二天的奔馳發(fā)布會(huì)后，與梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員，負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福(Oliver Th?ne)也聊起“是誰(shuí)塑造了這個(gè)品牌”時(shí)，他說(shuō)：

“梅賽德斯-奔馳的品牌形象是和我們的客戶(hù)共同創(chuàng)造的。”

01

從用戶(hù)說(shuō)起

品牌日和北京車(chē)展發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，大屏幕上都播放過(guò)這樣的畫(huà)面：一位開(kāi)C63的男士在車(chē)海中緩慢停下，下車(chē)抱起馬路中間不知所措的小貓，他向身后的車(chē)抱歉地?cái)[了擺手；一位開(kāi)奔馳的女士也在路上停下車(chē)，將路面阻礙視線(xiàn)的塑料布迅速收起，以免影響后續(xù)來(lái)車(chē)。

他們本可以置之不理，畢竟一只流浪貓和塑料布本身與他們無(wú)關(guān)。佟歐福說(shuō)，在140年歷史當(dāng)中，我們一直在與用戶(hù)共同創(chuàng)造著美麗的畫(huà)面，而那些來(lái)自于用戶(hù)的真實(shí)故事——他們才是真正鼓舞人心的。

在奔馳回顧自己140年歷史時(shí)候，也并沒(méi)有非常刻意地把歷史作為重心，重心依然圍繞著用戶(hù)。大屏幕上放出了一代又一代奔馳車(chē)主和奔馳品牌車(chē)迷的畫(huà)面，其中最小的孩子只有幾歲。他們有的是車(chē)主的孩子，有的是員工的孩子，甚至有的只是奔馳的車(chē)迷。

一張張照片匯聚在一起，組成了140的字樣，令人分外動(dòng)容。作為汽車(chē)發(fā)明者，他們并沒(méi)有在強(qiáng)調(diào)自身地位和去面對(duì)行業(yè)發(fā)展進(jìn)行說(shuō)教，他們只是向每一個(gè)熱愛(ài)這個(gè)品牌的人張開(kāi)了懷抱。

佟歐福說(shuō)：“這一切如此美好，我期待著下一篇章。”

02

奔馳的新車(chē)攻勢(shì)

在北京車(chē)展上，奔馳帶來(lái)的三臺(tái)重磅新車(chē)是：新一代S級(jí)的中國(guó)首秀、長(zhǎng)軸距GLC SUV純電版的全球首秀，以及最新推出的純電CLA 260 L款型。

三款車(chē)型面對(duì)的用戶(hù)自然有很大不同，但它們身上依然有相當(dāng)強(qiáng)烈的共同點(diǎn)——在智能化上更進(jìn)一步。兩款純電車(chē)型，則代表了奔馳在電動(dòng)化上的著力探索。關(guān)于“這些產(chǎn)品尤其是純電產(chǎn)品，奔馳想要樹(shù)立一個(gè)怎樣的品牌形象”這個(gè)問(wèn)題，佟歐福的回答是：

無(wú)論油電，都很奔馳。

他說(shuō)在當(dāng)下，無(wú)論用戶(hù)選擇哪種驅(qū)動(dòng)形式，奔馳確保用戶(hù)得到的，“始終是一輛真正的梅賽德斯-奔馳”。這個(gè)選擇既可以是高科技內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，也可以是純電車(chē)型。只要用戶(hù)進(jìn)入車(chē)內(nèi)，奔馳會(huì)確保用戶(hù)“始終能感受到那份獨(dú)特的品質(zhì)和駕駛質(zhì)感”。

佟歐福尤其強(qiáng)調(diào)，奔馳的團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在能夠?qū)⑼人降闹悄芑瘧?yīng)用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)型。無(wú)論是八缸還是六缸發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，都能享受到智能化體驗(yàn)。例如奔馳S級(jí)——這也是奔馳的產(chǎn)品在細(xì)分市場(chǎng)以及所有挑戰(zhàn)者中能夠脫穎而出的關(guān)鍵。

奔馳靠的不僅僅是品牌悠久歷史所賦予的體面，更是扎根于不同市場(chǎng)、始終響應(yīng)用戶(hù)的需求，緊跟時(shí)代步伐創(chuàng)新的智能化體驗(yàn)。這意味著用戶(hù)在選擇奔馳時(shí)完全不必在智能化上“將就”，因?yàn)檫@些全新產(chǎn)品已經(jīng)與中國(guó)的數(shù)字生態(tài)深度融合，并真正做到油電同智。

無(wú)論是豆包大語(yǔ)言模型，還是像在手機(jī)上一樣運(yùn)行高德地圖導(dǎo)航。奔馳在中國(guó)的2000多名工程師與科技伙伴緊密合作，正在以中國(guó)速度進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)恪守奔馳標(biāo)準(zhǔn)。

03

智能化時(shí)代，什么是奔馳標(biāo)準(zhǔn)？

佟歐福聊起去年發(fā)布的全新純電CLA。當(dāng)時(shí)在發(fā)布會(huì)上以及之前的試駕體驗(yàn)workshop時(shí)，奔馳都介紹了CLA做過(guò)的碰撞試驗(yàn)：在發(fā)生非常激烈的碰撞之后，純電CLA的門(mén)把手依然可以順利彈出、車(chē)門(mén)依然能夠輕松打開(kāi)。

佟歐福說(shuō)，這就得益于奔馳為了產(chǎn)品安全做足了冗余，這給予嚴(yán)苛的奔馳安全標(biāo)準(zhǔn)。全新CLA所搭載的包括城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛和人工智能，雖是奔馳智能化轉(zhuǎn)型的先鋒之作，但“先鋒”并不意味著安全冗余可以被剝離。

他提到，城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)率先只落地了三個(gè)城市的原因在于：奔馳要確保這些系統(tǒng)在城市每一種特定路況和環(huán)境下都是安全的，包括嚴(yán)格遵守各地有所差異的交規(guī)、不壓實(shí)線(xiàn)等等。“我們絕不走捷徑，絕不將客戶(hù)置于風(fēng)險(xiǎn)之中，這是我們的基本原則——即便，這意味著更長(zhǎng)的開(kāi)發(fā)時(shí)間。”

好消息則是：經(jīng)過(guò)奔馳中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的努力，全新純電CLA城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)將在2026年第二季度覆蓋全國(guó)所有城市。無(wú)論是在上海、成都、重慶還是哈爾濱，該系統(tǒng)都能穩(wěn)定運(yùn)行、遵守交規(guī)并駕馭當(dāng)?shù)靥厥饴窙r。

另一種安全則是信息安全。佟歐福強(qiáng)調(diào)，奔馳在給予本地團(tuán)隊(duì)足夠自主權(quán)去發(fā)現(xiàn)、去合作的同時(shí)，始終堅(jiān)守自身的原則——“在車(chē)內(nèi)發(fā)生的一切都留在車(chē)內(nèi)”。即使是在用戶(hù)對(duì)智能化要求頗高的時(shí)代，奔馳依然對(duì)于隱私保護(hù)和數(shù)據(jù)安全毫不妥協(xié)。奔馳甚至比用戶(hù)更在意用戶(hù)的私人數(shù)據(jù)安全，這意味著即便在數(shù)字世界，奔馳對(duì)客戶(hù)的承諾也是不變的。

碰撞安全、輔助駕駛系統(tǒng)安全、數(shù)據(jù)安全，在交流中我們提到的只是一些用戶(hù)感知上比較深的切入點(diǎn)，然而在很多車(chē)企尤其是對(duì)于智能座艙、智能駕駛輔助抱著相對(duì)激進(jìn)的心態(tài)，甚至采取“先上車(chē)、再慢慢改”的試錯(cuò)心態(tài)面對(duì)用戶(hù)的時(shí)候，我看到的是：

“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”以140年的品牌承諾為錨點(diǎn)，始終向用戶(hù)提供可供信賴(lài)的產(chǎn)品、匹配價(jià)值甚至物超所值的產(chǎn)品，而不是“價(jià)格便宜的產(chǎn)品”。

04

駕仕總結(jié)

在本次北京車(chē)展上，我眼中的奔馳可以總結(jié)為一句話(huà)：

對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)熱望，對(duì)承諾秉持恪守，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)決不妥協(xié)。

在喧囂的輿論場(chǎng)上，奔馳并不是聲音最大的那一個(gè)。它有時(shí)無(wú)聲，將耐心傾注于細(xì)細(xì)打磨的產(chǎn)品上，在數(shù)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，奉獻(xiàn)了一個(gè)個(gè)“一直被追趕、從未被超越”的王者座駕。它有時(shí)轟鳴，在賽道上用震耳欲聾的速度，托舉起一次次屬于三叉星的榮耀，令粉絲狂喜不已。

但無(wú)論是無(wú)聲還是轟鳴，奔馳的初心始終如一：創(chuàng)新永無(wú)止境，不可固步自封。這也是為什么當(dāng)大屏幕上打出140周年字樣時(shí)，這個(gè)140歲的品牌說(shuō)自己仍然年輕，會(huì)顯得如此自然和具備說(shuō)服力。

它的歷史固然是令人足以驕傲的，但更值得驕傲和期待的——是它的未來(lái)。它的基座，建立在令人尊敬的對(duì)技術(shù)的創(chuàng)新和引領(lǐng)精神上，也建立在始終如一、為人們創(chuàng)造夢(mèng)想座駕的熱忱之上。

無(wú)論風(fēng)從何方來(lái)、風(fēng)力有多強(qiáng)勁，“對(duì)創(chuàng)新的熱愛(ài)，永不止息”。