霍爾木茲海峽危機(jī)升級：全球油運(yùn)“卡脖子”風(fēng)險飆升

自從九周前美國與以色列對伊朗開戰(zhàn)以來，通過霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)娜?0%石油和液化天然氣（LNG）在和平時期流通的這一關(guān)鍵通道，已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)的“咽喉要道”。

由于該海峽實(shí)際上被封鎖——這一連接波斯灣石油和天然氣生產(chǎn)國與公海的狹窄水道——所帶來的沖擊正在全球范圍內(nèi)顯現(xiàn)，引發(fā)對全球經(jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂。

約有2000艘船只仍滯留在海灣，等待獲準(zhǔn)通行。但即使海峽對所有航運(yùn)重新開放，運(yùn)輸仍將面臨障礙。美國表示，清除其認(rèn)為伊朗布設(shè)的水雷需要六個月時間。事實(shí)上，這也是3月海事保險公司取消通過該海峽油輪“戰(zhàn)爭風(fēng)險保險”的主要原因之一。

即使海峽重新開放，航行風(fēng)險仍然很高，這可能導(dǎo)致保險費(fèi)率從戰(zhàn)前船體價值的約0.25%飆升至目前的5%左右，航運(yùn)保險公司本周對半島電視臺表示。

那么，要達(dá)到什么條件，保險公司才會將霍爾木茲海峽重新視為安全航道并承保？

在2月28日對德黑蘭的打擊造成伊朗最高領(lǐng)袖Ali Khamenei死亡后，伊朗軍方關(guān)閉了該海峽。該海峽由伊朗與阿曼的領(lǐng)海共同構(gòu)成。他的兒子Mojtaba Khamenei隨后接管德黑蘭最高權(quán)力。

德黑蘭在4月11日美伊在巴基斯坦伊斯蘭堡談判中，將對海峽的控制作為最重要的籌碼，但談判未取得成果。

兩天后，美國總統(tǒng)Donald Trump宣布對伊朗港口及霍爾木茲海峽實(shí)施海上封鎖，以對德黑蘭施加經(jīng)濟(jì)壓力。在此之前，伊朗仍可通過該通道運(yùn)輸出口貨物。此后，美國在海灣及印太地區(qū)攔截或驅(qū)離與伊朗有關(guān)的船只，德黑蘭稱其為“海盜行為”。

雖然伊朗此前允許其認(rèn)為“友好”的國家或支付通行費(fèi)的船只（主要來自印度、巴基斯坦、土耳其和中國）通過，但如今已關(guān)閉對所有外國船只的通行，直到美國解除海上封鎖。

伊朗發(fā)布地圖，顯示其認(rèn)為已布設(shè)水雷的海域，并公布一條替代航線，使船只更靠近伊朗海岸航行，而不是靠近阿曼一側(cè)，以避開水雷風(fēng)險。

周四，特朗普在社交媒體上命令美軍“射殺任何在霍爾木茲海峽水域布雷的小船”，并強(qiáng)調(diào)“不得猶豫”。

他還在其Truth Social平臺上寫道：“此外，我們的掃雷部隊(duì)正在清理海峽。我現(xiàn)在命令將行動規(guī)模擴(kuò)大三倍繼續(xù)進(jìn)行！”

國際能源署表示，霍爾木茲海峽航運(yùn)中斷已造成全球市場“歷史上最大規(guī)模的石油供應(yīng)中斷”，甚至超過1970年代石油危機(jī)。

4月11日，美國軍方表示已開始在該海峽執(zhí)行掃雷行動，兩艘美國海軍導(dǎo)彈驅(qū)逐艦參與行動，隨后據(jù)稱加入了水下無人機(jī)進(jìn)行探測。

4月21日，美國五角大樓官員向眾議院武裝服務(wù)委員會表示，完全清除伊朗布設(shè)的水雷可能需要六個月。

他們補(bǔ)充稱，此類行動很可能要在戰(zhàn)爭結(jié)束后才能進(jìn)行。美國國防部長Pete Hegseth對媒體表示：“我們有信心在適當(dāng)時間內(nèi)清除任何已發(fā)現(xiàn)的水雷。”

但分析人士警告，要100%確認(rèn)海峽無水雷幾乎不可能。而只要存在殘余風(fēng)險，保險公司就會拒絕承保，從而阻斷航運(yùn)。

美國佛羅里達(dá)NSI保險集團(tuán)首席執(zhí)行官奧斯卡·塞卡利表示：“如果局勢每小時都在變化，風(fēng)險幾乎無法合理定價。市場可以承保波動，但無法承保不確定性。”

英國航運(yùn)安全機(jī)構(gòu)BIMCO負(fù)責(zé)人雅各布·拉森指出，即使達(dá)成和平，“水雷威脅在恢復(fù)正常航運(yùn)方面仍然是重大問題”。

航運(yùn)與戰(zhàn)爭保險專家告訴半島電視臺，要讓海峽重新被視為安全，至少需要各方對航行自由作出持續(xù)承諾。

倫敦Vessel Protect公司海事戰(zhàn)略主管蒙羅·安德森表示：“必須明確承諾保障國際公認(rèn)航道的航行自由。”

他表示，只要伊朗批準(zhǔn)通行，保險市場仍可能提供承保，但風(fēng)險依然存在，具體取決于各保險公司的風(fēng)險偏好。

他還指出，當(dāng)前風(fēng)險復(fù)雜，主要來自伊朗軍方指揮控制混亂，導(dǎo)致即使獲得通行許可的船只仍可能遭攻擊。

他提到4月18日一艘印度籍油輪遭襲事件。該船船長在無線電中說：“伊朗海軍！你們已批準(zhǔn)通行，現(xiàn)在卻開火！”

因此，僅僅停火不足以恢復(fù)保險覆蓋。

“必須看到威脅環(huán)境根本性穩(wěn)定，包括持久停火、政治解決、可靠海上安全保障、持續(xù)航行自由、無新的襲擊或扣押、可信的掃雷與監(jiān)控，以及明確交戰(zhàn)規(guī)則，”塞卡利表示。

更重要的是，保險恢復(fù)需要長期穩(wěn)定航行，而不是零星通行。

“如果保險公司認(rèn)為一次事件就可能引發(fā)地區(qū)升級或再次封鎖航道，那么風(fēng)險將難以承受，”他說。

在戰(zhàn)爭前，霍爾木茲海峽航運(yùn)戰(zhàn)爭險費(fèi)率約為船體價值的0.25%以下。即便重新開放，可能仍會高出20倍。

塞卡利表示，目前市場報價在1%至5%之間，部分船只更高，取決于船舶類型、貨物、船旗和所有權(quán)。

一名英國保險業(yè)人士證實(shí)，費(fèi)用已大幅上漲，接近船體價值的5%。這意味著一艘價值1億美元的船舶，需要支付500萬美元，而戰(zhàn)前僅約25萬美元。

保險公司正在密切關(guān)注談判進(jìn)展及風(fēng)險變化。

“如果襲擊、扣押、水雷風(fēng)險或誤判繼續(xù)，保費(fèi)可能進(jìn)一步上升；如果達(dá)成持久停火并恢復(fù)護(hù)航航行，價格可能穩(wěn)定，但不會立即回到戰(zhàn)前水平，”塞卡利說。