25億美元救命錢在路上！美國廉航組團(tuán)求助白宮

美國低成本航空公司正尋求聯(lián)邦政府提供一項規(guī)模約25億美元的財政支持計劃，以緩解持續(xù)上升的運營成本壓力，并可能以認(rèn)股權(quán)證等方式作為交換條件，讓政府在未來獲得潛在股權(quán)收益。這一動向反映出美國航空業(yè)在高油價環(huán)境下的分化加劇，也折射出政策工具再次向“準(zhǔn)股權(quán)化救助”方向回擺的趨勢。

據(jù)《華爾街日報》報道，此次推動計劃的主要力量來自包括邊疆航空（Frontier Airlines）和阿維洛航空（Avelo Airlines）在內(nèi)的一批低成本航空公司。這些公司組成的行業(yè)組織“價值型航空公司協(xié)會”向美國政府提出建議，希望設(shè)立一個約25億美元的專項資金池，由符合條件的低成本航空公司按需申請，以應(yīng)對近年來顯著上漲的航空燃油成本。

根據(jù)相關(guān)測算，該方案的核心假設(shè)是：在2026年剩余時間內(nèi)，美國噴氣燃料價格將維持在每加侖4美元以上的高位。在這一成本水平下，低成本航空的利潤空間將被進(jìn)一步壓縮，部分航線甚至可能面臨持續(xù)虧損風(fēng)險。因此，該協(xié)會將該提議描述為“維持行業(yè)穩(wěn)定與保障機(jī)票價格可負(fù)擔(dān)性的必要措施”。

與大型航空公司相比，低成本航空對燃油價格波動的敏感度更高。聯(lián)合航空（United Airlines）和美國航空（American Airlines）等傳統(tǒng)航司雖然同樣受到成本上升影響，但憑借更強(qiáng)的票價調(diào)整能力和商務(wù)旅客占比，更容易通過提價轉(zhuǎn)移成本壓力。而低成本航空的商業(yè)模式依賴低票價和高客座率，一旦成本上升，盈利能力往往迅速受到擠壓。

在這一背景下，美國低成本航空行業(yè)正在尋求政策層面的緩沖機(jī)制。據(jù)知情人士透露，該行業(yè)代表近期已前往華盛頓，與美國交通部長肖恩·達(dá)菲（Sean Duffy）以及聯(lián)邦航空管理局局長布萊恩·貝德福德（Bryan Bedford）舉行會談，討論行業(yè)面臨的燃油成本壓力及潛在支持措施。交通部隨后將相關(guān)訴求上報白宮，使該議題進(jìn)入更高層級的政策視野。

白宮方面表示，已注意到相關(guān)行業(yè)訴求，并正在持續(xù)監(jiān)測美國航空業(yè)整體經(jīng)營狀況。一位發(fā)言人指出，政府關(guān)注行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)與運營穩(wěn)定性，并將評估相關(guān)政策建議的可行性。

值得注意的是，這一輪低成本航空的資金請求并非首次出現(xiàn)。此前數(shù)周，該行業(yè)曾提出希望國會臨時減免部分機(jī)票相關(guān)稅費，以緩解票價壓力。但隨著燃油價格持續(xù)高企，該訴求進(jìn)一步升級為直接的資金支持方案。

美國航空業(yè)內(nèi)部的壓力并不均衡。部分公司在成本上升周期中已經(jīng)開始下調(diào)業(yè)績指引，但仍依賴票價上漲維持利潤。而低成本航空由于票價彈性有限，受到?jīng)_擊更為明顯。行業(yè)人士指出，如果燃油價格長期維持高位，部分中小航空可能面臨航線收縮甚至運營調(diào)整的壓力。

在低成本航空提出25億美元資金池方案的同時，美國政府也在評估對精神航空（Spirit Airlines）的單獨援助計劃。據(jù)報道，精神航空（Spirit Airlines）正在與政府討論一筆最高約5億美元的貸款支持，以避免潛在的破產(chǎn)清算風(fēng)險。這顯示出政策層面可能采取“分層救助”的思路，對不同風(fēng)險水平的航空公司分別制定支持方案。

此次低成本航空提出的方案中，一個關(guān)鍵特點是引入“認(rèn)股權(quán)證”機(jī)制，即政府在提供資金支持的同時，可獲得未來轉(zhuǎn)股或認(rèn)購公司股份的權(quán)利。這種模式與2020—2021年疫情期間的航空救助結(jié)構(gòu)具有相似性。當(dāng)時，美國政府向航空業(yè)提供約540億美元貸款與補(bǔ)貼，以防止行業(yè)大規(guī)模裁員，并在部分救助中獲得認(rèn)股權(quán)證。

不過，當(dāng)時政府最終并未行使這些權(quán)證，而是在后續(xù)通過公開市場逐步出售，回收約5.5億美元資金。因此，這種“資金支持+潛在股權(quán)收益”的模式，被視為一種介于財政救助與投資之間的混合型工具。

從政策角度看，此類安排具有一定爭議。一方面，它可以在行業(yè)壓力較大時提供流動性支持，避免市場出現(xiàn)系統(tǒng)性風(fēng)險；另一方面，也可能引發(fā)政府是否過度介入市場競爭的討論，尤其是在低成本航空本身以市場競爭為核心的商業(yè)模式下。

目前，該25億美元資金池方案仍處于初步溝通階段，各方預(yù)計將在未來數(shù)日繼續(xù)磋商。是否最終形成正式政策、資金規(guī)模如何分配、以及是否引入統(tǒng)一或分級審批機(jī)制，仍存在較大不確定性。