首筆“過路費(fèi)”已到賬伊朗：誰付的錢，是用哪種渠道付的什么錢？

2月27日那天，作為全球最重要的能源通道，霍爾木茲海峽還是老樣子，127艘油輪排著隊(duì)，像往常一樣穿過那條20公里寬的水道。

接下來的兩個月，這個數(shù)字變成了每天2-3艘。

在海峽外圍，同時漂蕩著3000多艘貨輪。

困在船上的船員，很多都已經(jīng)被折磨的抑郁了。

不過，好消息是，最近幾天，被封的海峽可能會向部分船只開放。

壞消息是，原本免費(fèi)過的海峽，如今好像真的要收費(fèi)了。

其實(shí)，早在今年3月31日的時候，伊朗就通過了一個《海峽交通管理法》，宣布將于次月的23日正式實(shí)施相關(guān)的“收費(fèi)機(jī)制”，并擬將收費(fèi)權(quán)交予伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)主導(dǎo)執(zhí)行。

消息傳出來后，大部分專家和媒體都一度普遍認(rèn)為，這至多是嚇唬和施壓的一種手法，一個談判的交換條件罷了，并不具備可行性。

首先，攔截收費(fèi)的操作本身就是違反國際法的。

地球上那么多海峽，要是其靠近的國家都設(shè)卡收費(fèi)，國際法豈不成了一堆廢紙？跨國貿(mào)易還做不做啊？

更重要的是，具體的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，也不好制定，計算起來挺復(fù)雜的——要按噸位、貨物價值，再同時參考船東所在國的友好程度，進(jìn)行綜合評定。

還有結(jié)算方式問題。在遭遇美國全方位制裁的環(huán)境中，伊朗這個收費(fèi)，收不收美元？

畢竟，美元可是國際結(jié)算貨幣。

另外就是具體的操作難度。

霍爾木茲海峽特殊的地理環(huán)境，確實(shí)賦予了伊朗天然的主場優(yōu)勢——形狀狹長，運(yùn)輸船只的密度很高，而且距離伊朗的海岸線又很近。

但伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)的海軍再厲害，他們的小艇和無人機(jī)的數(shù)量也是有限的，不可能把精力全放在看管“收費(fèi)站”上面。

然而，就在全球的一片質(zhì)疑聲中，當(dāng)?shù)貢r間4月23日，伊朗議會副議長哈米德雷扎·哈吉·巴巴伊宣布：首筆霍爾木茲海峽通行費(fèi)已經(jīng)正式匯入伊朗中央銀行賬戶。

之后，多國官方媒體，也陸續(xù)證實(shí)了這一消息。目前普遍猜測，交錢過海峽的，大概率是日本船東的油輪。

根據(jù)日本財務(wù)省貿(mào)易統(tǒng)計，2025年日本原油進(jìn)口的94%來自中東地區(qū)，其中80%要通過霍爾木茲海峽。

海峽被封后，大約有43艘日本船滯留波斯灣，30艘為能源運(yùn)輸船，日本能源通道被實(shí)質(zhì)性切斷。已經(jīng)不得不先后兩次釋放國家石油儲備。

好了，咱們再接著說第二個問題，計算模式和付款渠道。

從相關(guān)信息可以看出，伊朗對霍爾木茲海峽的收費(fèi)體系，還真進(jìn)行了一番詳細(xì)規(guī)劃——主要基于政治分級、貨物計價、非美元結(jié)算三大核心原則，由伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)主導(dǎo)執(zhí)行。

簡單說就是，這個過路費(fèi)不是一個固定價格，而是要根據(jù)船只類型、貨物，以及所屬國家的“友好程度”上下浮動。

這里有必要多說一句，民用遠(yuǎn)洋船舶的注冊籍（船旗國）和船東所屬國，可以是（通常也是）不同的國家。

船東一般會把船注冊在開放登記國（方便旗國），比如：巴拿馬、馬紹爾群島、利比里亞、巴哈馬等小國。

這些國家的注冊手續(xù)簡單、稅費(fèi)少、人員和環(huán)保等監(jiān)管更寬松，可以最大程度的降低注冊和運(yùn)營成本。

目前，全球有近1/4的遠(yuǎn)洋船舶都在巴拿馬注冊，掛著巴拿馬的方便旗。

特別是在波斯灣海域，隨便截一個，多半就是掛巴拿馬籍國旗的船舶。

因此，伊朗對船舶的判斷，參照的不是它們的船籍，而是船東的國籍。

目前看，伊朗將船東們分成了五個等級——對伊朗越友好的國家，越能獲得相對優(yōu)惠的條件。

不過，最令美國惱火的，還并非是國家等級的劃分，而是伊朗推出的結(jié)算形式。

考慮到一旦用了美元，就難逃美國的“長臂管轄”，伊朗鼓勵各國用伊朗自己的貨幣“里亞爾”來結(jié)算。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)中肯定不太會有外籍貨船去專門兌換里亞爾交給革命衛(wèi)隊(duì)的。

畢竟，里亞爾幾乎已經(jīng)崩了，在國際市場上接近廢紙。

于是，伊朗也給了其他選項(xiàng)——和硬通貨掛鉤的加密數(shù)字穩(wěn)定幣（比如USDT）。盡管有傳聞可使用比特幣，但目前看似乎也并非主流方式。此外還有說用人民幣的，同樣也尚未有官方證實(shí)。

但無論用什么，這通安排基本都能保證，美國財政部對其收入難以實(shí)現(xiàn)追蹤或者凍結(jié)。

具體操作流程，大致如下：

1.事前報備：船東需通過伊朗革命衛(wèi)隊(duì)認(rèn)證的中介，提前72小時提交相關(guān)申請資料。主要包括，船舶的IMO編號、貨物清單、船員名單、目的港、AIS 數(shù)據(jù)（船舶自動識別系統(tǒng)）等等；

2.政治審查：革命衛(wèi)隊(duì)根據(jù)收上來的材料，嚴(yán)格審查申請船只的船籍、所有權(quán)（船東國籍）、裝載貨物，旨在排除與美國、以色列相關(guān)聯(lián)的“敵對國家船只”；

3.繳費(fèi)領(lǐng)證：審查通過的船只按照分級標(biāo)準(zhǔn)繳費(fèi)后，會收到一個專屬電子通行碼和指定的航線指令；

4.護(hù)航通行：船只進(jìn)入海峽時需廣播通行碼，并在革命衛(wèi)隊(duì)引航船的貼身護(hù)送下，沿著伊朗指定的航道通過（大概率是拉臘克島北側(cè)航道）。

總結(jié)起來就是：“先審后買路，憑碼護(hù)航通過”。

反之，如果審核未通過，或者不交錢就想強(qiáng)闖的話，革命衛(wèi)隊(duì)的各色快艇將會迅速沖出來對其進(jìn)行開火攔截，后果還是挺嚴(yán)重的。

至于霍爾木茲海峽“收費(fèi)站”的運(yùn)營收益，按照各方估算，還是相當(dāng)可觀的。

就以最依賴霍爾木茲海峽的第三級國家為例（美國盟友）。

一艘超大型油輪可裝載約190萬至220萬桶石油。按照近期的交易價格，基本都在每桶 95 美元以上，因此200萬桶的原油貨物價值1.9億美元，按比例可能需要支付高達(dá)200萬美元的過路費(fèi)。

靠坐地收費(fèi)一個月賺上幾億美元，還真不成問題。

當(dāng)然，正如開頭說得那樣，伊朗把軍事封鎖搞成常態(tài)化收費(fèi)的操作，雖然是被逼的，但也是真的不合法。

《聯(lián)合國海洋法公約》關(guān)于國際海峽“過境通行權(quán)”有專門規(guī)定——“沿岸國不得中止通行或收費(fèi)”。

更何況，眼瞅著目前的這個架勢，不排除美國也可能會在其外圍開個攤位——過一個海峽，交兩次費(fèi)。

畢竟，美國最不在乎的，就是“違反國際法”了。

可你找誰說理去？

所以還是那句老話，這個世界，從來都不是用道理來講道理的。

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