山東
在當(dāng)前的困境之下，紅牛方面正在嘗試多條路徑試圖扭轉(zhuǎn)局面，包括人員招募、賽車升級(jí)、基礎(chǔ)設(shè)施的提升。
紅牛領(lǐng)隊(duì)勞倫特·梅基斯表示，當(dāng)下的困難讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部充滿斗志，目標(biāo)依然是重返巔峰。
“整個(gè)園區(qū)都在‘燃燒’。這并不是說我們喜歡身處困境，但現(xiàn)在的氛圍非常好，所有人都在努力扭轉(zhuǎn)這個(gè)看似難以逆轉(zhuǎn)的局面。”
從人員層面來看，過去幾年紅牛的人員確實(shí)流失不小。
像紐維、惠特利、馬爾科這樣的核心人物相繼離開～而維斯塔潘身邊的團(tuán)隊(duì)成員，包括他的比賽工程師GP、首席機(jī)械師Matt Caller，以及工程師Tom Hart、Michael Manning和David Mart，也陸續(xù)離隊(duì)。
在我們看來，這種“持續(xù)流失”顯然會(huì)影響到維斯塔潘。
但梅基斯對(duì)此給出的回應(yīng)非常干脆：
“絕對(duì)不會(huì)。這是我最直接的回答。顯然，我們每天都在與Max溝通，他完全融入了車隊(duì)，了解團(tuán)隊(duì)里的大多數(shù)人，也非常清楚團(tuán)隊(duì)內(nèi)部可能發(fā)生的各種動(dòng)態(tài)。”
在梅基斯看來，以下這些方面的持續(xù)推進(jìn)，能讓維斯塔潘繼續(xù)留在紅牛。
第一點(diǎn)是，紅牛車隊(duì)一直在補(bǔ)充“新鮮補(bǔ)血”。在過去9個(gè)月的時(shí)間里，車隊(duì)已經(jīng)引入了超過400名新員工，目前員工總數(shù)在2000人左右。
再看賽車本身，RB22的問題并不只是單純的速度不足，更關(guān)鍵在于“表現(xiàn)不一致”。
車手此前反饋，這臺(tái)車在不同階段之間會(huì)出現(xiàn)明顯波動(dòng)，甚至在同一圈內(nèi)都會(huì)發(fā)生變化。這意味著車手很難建立信心。
日本站之后，紅牛對(duì)賽車進(jìn)行了更深入的分析，并針對(duì)這些問題進(jìn)行改進(jìn)。
在基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)方面，現(xiàn)有的老風(fēng)洞由于結(jié)構(gòu)較為陳舊，無法完全隔絕外界溫度變化，空氣密度會(huì)隨環(huán)境波動(dòng)，從而影響測(cè)試數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性。而
紅牛正在建設(shè)一座全新的風(fēng)洞，預(yù)計(jì)將在2027年年中投入使用。
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