押寶“插混”市場 中國皮卡為哪般？

過去十余年間，由中國車企掀起的新能源浪潮席卷全球，一定程度上重塑了世界乘用車市場的格局。如今，這股變革之風(fēng)正加速向皮卡領(lǐng)域滲透。在國內(nèi)，各大主流皮卡廠商紛紛入場新能源賽道，而在動(dòng)力路徑的選擇上，插電式混合動(dòng)力（PHEV）憑借兼顧性能與續(xù)航的先天優(yōu)勢(shì)，在與純電路線的角逐中脫穎而出。目前已形成多種技術(shù)路線并行，產(chǎn)品百花齊放的格局。在內(nèi)燃機(jī)發(fā)展遇到瓶頸，皮卡全面邁向乘用化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，插混路線注定已經(jīng)成為中國皮卡持續(xù)向上發(fā)展的終極出路。

技術(shù)成本可控 路線各不相同

一直以來，在汽車領(lǐng)域，開啟一個(gè)全新品類或技術(shù)路線并非一件容易的事情，這往往需要廠家投入數(shù)年的時(shí)間以及大量資金成本。然而插混皮卡并非“白手起家”，得益于中國品牌在新能源乘用車領(lǐng)域的技術(shù)積累，不少企業(yè)選擇將整套插混系統(tǒng)直接“搬到”皮卡車上，此舉可以很好地降低成本，讓插混皮卡能以更親民的價(jià)格推向市場。

無論是此前應(yīng)用在比亞迪Shark 6上的DMO混動(dòng)，還是去年被雷達(dá)使用的EM-P技術(shù)，以及在本屆北京車展上開售的長城炮Hi4-T，盡管這些車型采用了不同的技術(shù)路線，側(cè)重點(diǎn)不盡相同，但本質(zhì)上都是將此前應(yīng)用在乘用車市場的整套技術(shù)進(jìn)行了下放。

Shark 6皮卡上的DMO混動(dòng)源自方程豹，這是比亞迪專為采用非承載式車身以及縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局車型所研發(fā)的混動(dòng)越野平臺(tái)，整套系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，采用三電機(jī)布局，車輛前后軸動(dòng)力分配全部交由電控系統(tǒng)負(fù)責(zé)，并無機(jī)械連接，讓車輛動(dòng)力具有更強(qiáng)的響應(yīng)速度與更低的能量損耗。

與Shark 6皮卡同樣使用“解耦”結(jié)構(gòu)的代表車型就是雷達(dá)旗下的插混皮卡，其采用了源自領(lǐng)克品牌的EM-P混動(dòng)系統(tǒng)。整套系統(tǒng)包括了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3速DHT變速箱，通過在后橋布置電機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)電四驅(qū)驅(qū)動(dòng)。而與他們整體結(jié)構(gòu)大致相同的還有長安獵手，盡管該車為增程形式，但是其也沒有保留傳統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)，同樣屬于偏向電動(dòng)化的插混皮卡車型。

相比之下，長城Hi4-T系統(tǒng)則要更加傳統(tǒng)，其最早被應(yīng)用在了自家品牌旗下的各類越野SUV車型上，久經(jīng)市場考驗(yàn)。而此前其也被使用在了山海炮（參數(shù)丨圖片）上，不過由于車輛級(jí)別較高，售價(jià)并不算低，而本次北京車展上開售的長城炮Hi4-T則是將這套插混系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步下放。與比亞迪DMO不同，Hi4-T系統(tǒng)由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與P2電機(jī)（位于變速箱輸入端）組成，保留了分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸等傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)，是一個(gè)依然以燃油驅(qū)動(dòng)為主的混動(dòng)結(jié)構(gòu)。

以上提到的品牌在插混皮卡領(lǐng)域具有較強(qiáng)代表性，他們代表了不同的技術(shù)流派，本質(zhì)上并無高下之別。總體而言，例如比亞迪、長安以及奇瑞等以乘用車見長的品牌傾向于采用“解耦”形式來制造插混皮卡，旨在規(guī)避繁瑣的機(jī)械系統(tǒng)重構(gòu)與底盤調(diào)校，實(shí)現(xiàn)跨品類的快速兼容；而對(duì)于長城、鄭州日產(chǎn)、福田、江鈴等品牌則依托深厚的燃油皮卡底蘊(yùn)，選擇在成熟的機(jī)械結(jié)構(gòu)上耦合三電系統(tǒng)，這種“順勢(shì)而改”的策略，既充分發(fā)揮了原有底盤的可靠性優(yōu)勢(shì)，又有效攤薄了研發(fā)成本，實(shí)現(xiàn)了向新能源賽道的平穩(wěn)過渡。

存在政策紅利 用戶體驗(yàn)更優(yōu)

與全球頭部的皮卡市場相比，皮卡在我國的發(fā)展始終受到政策的桎梏。然而根據(jù)公安部及國務(wù)院相關(guān)政策，新能源皮卡在路權(quán)上通常享有比傳統(tǒng)燃油皮卡更高的優(yōu)先級(jí)，并且許多的優(yōu)待政策現(xiàn)如今已經(jīng)正式落地，而政策上的傾斜也成了廣大車企發(fā)展新能源皮卡的助推器。

目前，全國超過 97% 的地級(jí)市已落實(shí)皮卡解禁政策。新能源皮卡（綠牌）由于具備零排放優(yōu)勢(shì)，在部分仍有局部限行的城市中，往往能獲得“全天候、全區(qū)域”的通行證。在重慶，新能源皮卡可自由通行核心城區(qū)；在一些對(duì)皮卡實(shí)行“高峰限行”的城市（如沈陽、長沙部分區(qū)域），新能源皮卡往往被納入豁免名單，允許全天候通行。而在各大省會(huì)城市以及諸如深圳、上海等一線城市中，新能源皮卡也有著更大的通行權(quán)。鑒于此，對(duì)于身處當(dāng)?shù)氐钠たㄏM(fèi)者來說，新能源皮卡顯然有著更加突出的價(jià)值。

除限行政策的優(yōu)待外，部分城市正試點(diǎn)將符合乘用化標(biāo)準(zhǔn)的新能源皮卡在高速收費(fèi)上向普通私家車看齊，加速推進(jìn)“皮卡乘用化平權(quán)”。而此前也有不少行業(yè)專家推測，新能源皮卡有望成為報(bào)廢限制、年檢政策全面松綁的先行者。為此，各大車企紛紛超前研發(fā)與布局，力求在政策紅利釋放時(shí)，可以憑借成熟產(chǎn)品快速搶占市場先機(jī)。

當(dāng)然，不僅僅是政策傾斜，對(duì)于每天與愛車相處的用戶來說，插混皮卡在動(dòng)力性能、駕乘品質(zhì)、用車成本等方面也具有更加優(yōu)異的表現(xiàn)。在怠速與低速行駛時(shí)，由于有了電機(jī)的加入，使得插混皮卡在低速噪音以及動(dòng)力響應(yīng)上更加優(yōu)秀與迅速，徹底擺脫了傳統(tǒng)柴油皮卡的“突突聲”，車輛整體品質(zhì)與同級(jí)別SUV無異。

同時(shí)，雖然插混皮卡需要用戶日常為其充電，這或多或少會(huì)改變此前原有的用車習(xí)慣，但“油電協(xié)同”帶來的經(jīng)濟(jì)效益足以抵消這種改變。目前，主流插混皮卡具備 80—120km 的純電續(xù)航，足以覆蓋絕大多數(shù)城市通勤需求，即便在饋電狀態(tài)下，其油耗也比同級(jí)柴油機(jī)型低 20% 以上。此外，外放電功能與更廣闊的改裝空間，也賦予了插混皮卡超越工具屬性的更大價(jià)值，這也符合當(dāng)前皮卡市場“乘用化、高端化”的進(jìn)階趨勢(shì)。

海外巨頭斷檔 開啟代差優(yōu)勢(shì)

當(dāng)然，除了產(chǎn)品本身的價(jià)值進(jìn)階，國產(chǎn)插混皮卡所取得的進(jìn)步也有利于幫助中國品牌在海外市場中實(shí)現(xiàn)差異化競爭。在皮卡內(nèi)外銷平分秋色的今天，搶先海外巨頭布局插混皮卡市場，也將成為幫助中國皮卡品牌實(shí)現(xiàn)份額突破與品牌向上的關(guān)鍵契機(jī)。

以全球最大的皮卡市場——美國為例，當(dāng)前，純電皮卡在該國的發(fā)展已經(jīng)受到極大的阻礙。此前爆火的F-150 Lighting、特斯拉Cybertruck等高端純電皮卡已經(jīng)淪為叫好不叫座的雞肋，而前者更是已經(jīng)慘遭停產(chǎn)。此外，諸如Ram 15000純電版這樣的車型更是早已終止研發(fā)，“胎死腹中”。而消費(fèi)市場的慘敗則迫使福特、Ram等企業(yè)不得不調(diào)整研發(fā)方向，將重心重新轉(zhuǎn)向插混領(lǐng)域，而發(fā)展戰(zhàn)略的搖擺，也使得這些所謂的皮卡專家失去了發(fā)展新能源皮卡的主動(dòng)權(quán)。

不過在全球范圍內(nèi)，老牌車企并非沒有在售的插混皮卡產(chǎn)品。在澳大利亞市場，福特曾經(jīng)于2025年投放了一款游騎俠PHEV車型，該車的售價(jià)約為7.2萬澳元，明顯高于比亞迪Shark6以及山海炮Hi4-T等國產(chǎn)皮卡。然而在核心參數(shù)上，該車卻略顯乏力。其僅僅配有容量為11.8 kWh的小電池包，純電續(xù)航里程為48公里，同時(shí)在絕對(duì)性能、配置以及外放電能力上也遠(yuǎn)不及中國品牌車型。面對(duì)這種尷尬的局面，當(dāng)?shù)孛襟w更是直言不諱地指出：對(duì)于這款尷尬的游騎俠PHEV，福特也只能通過他們的Logo去收割那些信仰堅(jiān)定的粉絲了。

而根據(jù)報(bào)道，這些老牌車企也正在積極加大新能源皮卡的研發(fā)工作，比如福特正在開發(fā)新一代入門級(jí)純電皮卡產(chǎn)品，并且打算將F-150 Lighting從純電改造成增程動(dòng)力，而Ram也將全力“進(jìn)攻”串并聯(lián)混動(dòng)皮卡領(lǐng)域，而豐田也提交了插混皮卡的相關(guān)專利，不過由他們打造的全新一代新能源皮卡產(chǎn)品可能最早也要到2028年甚至更晚的時(shí)候才能正式上市。

屆時(shí)廣大中國品牌的新能源皮卡已經(jīng)經(jīng)歷了足夠多的市場檢驗(yàn)，并且在柴油插混等領(lǐng)域也將領(lǐng)先海外品牌。而隨著中國新能源乘用車在“三電”領(lǐng)域的技術(shù)突破，使得新能源皮卡也有機(jī)會(huì)可以享受到相對(duì)應(yīng)的技術(shù)成果，完成產(chǎn)品與技術(shù)的迭代，所以此時(shí)的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)也將助力中國品牌在海外市場中取得更好的發(fā)展。

編輯總結(jié)

綜上所述，大力發(fā)展新能源皮卡——尤其是插電混動(dòng)（PHEV）車型，對(duì)企業(yè)轉(zhuǎn)型、用戶體驗(yàn)改善及中國品牌出海競爭均具有深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略價(jià)值。目前，市場中已有十余款插混皮卡在售，憑借電氣化架構(gòu)帶來的先天優(yōu)勢(shì)，使得它們?cè)隈{乘質(zhì)感、能效表現(xiàn)等方面展現(xiàn)出傳統(tǒng)燃油車難以比擬的競爭力。而在國際皮卡市場格局長期固化的背景下，中國新能源皮卡也正化身為一把“利劍”，助力中國皮卡品牌在海外市場實(shí)現(xiàn)換道超車，或?qū)⒅厮苋蚱たǖ男赂窬帧?/p>