打破日系壟斷，吉利i-HEV智擎混動的意義 絕不只是省油

油電混動市場的重新崛起有兩個比較重要背景。

一是新能源購置稅補貼政策的退坡，讓油電同權的天平有所回擺。在不依賴外接充電，不改變補能習慣的基礎上，油混車型相比于純油車而言，節能優勢仍然突出，這對很多無法選擇新能源車型的燃油車用戶更有吸引力。

二是中國汽車的出海。雖然中國車企在新能源領域勢頭強勁，但不得不承認，全球市場還是以燃油車為主，東南亞、中東、拉美等地區充電基礎設施薄弱。

這就決定了中國汽車的出海，既不能在純油車市場上鉆牛角尖，和歐美車企硬剛，也不能單一押寶新能源。而市場也已經表達出了對油混這一技術路線的需求。

2025年，豐田蟬聯全球銷冠，北美、歐洲、中國等核心市場銷量保持增長，就和油電混合動力車型在市場中的熱度回升有很大的關系。

數據顯示，2025年北美市場油電混合車型銷量超過50%，得益于油混車型的增長，豐田在歐洲甚至創下了新紀錄，電動化車型占比高達77%。得益于智能電混雙擎車型的增長，豐田更是2025年在中國市場唯一實現正增長的日系汽車品牌。

乘聯分會統計，今年3月份，中國普通混合動力乘用車3月批發銷量達10.2萬輛，不僅同環比雙雙增長，豐田的份額高達76%。

種種數據表明：無論是全球，還是中國市場，油混市場仍然大有增長空間。這份增長，并不完全屬于日系車企，而這一增長空間的上限，極大程度上將由中國車企定義。

因為在新能源和智能化改寫出行體驗的背景下，終端對油混車型的需求，早不再是單一的“省油”。讀懂了這個邏輯，我們就能理解為什么以吉利i-HEV智擎混動為代表的中國混動技術，是足以令日系車企都難以輕視的存在。

重新定義新一代油電混動

不同于豐田THS以油為主、以電為輔的機械耦合方案，4月13日吉利汽車重磅發布的i-HEV智擎混動采用了“電混同構”方案，可以實現發動機與電機的完全解耦，兩者均可獨立高效工作。

這種“電驅主導、油電協同”的模式，讓混動車型不僅擁有極致的節能表現，還擁有接近純電的駕駛體驗。

基于48.41%的發動機熱效率，以及P1+P3電混構型的高功率電驅和60C大倍率混動專用電池，第五代帝豪（參數丨圖片）i-HEV智擎混動實測百公里綜合油耗僅2.22L，星瑞i-HEV智擎混動實測油耗也僅2.58L。而卡羅拉智能電混雙擎的綜合油耗在4L級。

其搭載的11合1混動電驅最大功率可達到230kW，這一數字是主流日系混動的1.72倍，在WLTC工況下電感體驗占比超過80%，發動機工作時長可比傳統混動減少27%以上；0-30km/h起步加速僅需1.84秒，比日系混動快18%，動力響應時間僅10毫秒。

這些數據意味著，在能耗進一步反超日系混動的基礎上，長期困擾混動車型的“起步肉、加速遲滯、高速噪音大”等痛點，在技術上也已經得到了系統性解決。

用吉利汽車集團副總裁、吉利汽車研究院院長李傳海的話說，“i-HEV智擎混動實現‘電驅主導、油電協同’，彌補了傳統油混技術在駕駛性、動力性方面的短板。“在智能、節能、性能、安全和可靠性這五個方面領先，能給用戶帶來最好的體驗。”

吉利的“能源多元化”戰略和汽車市場是最匹配的，i-HEV智擎混動是吉利技術積累、市場發展、全球化戰略的必然結果，恰逢其時！”

i-HEV智擎混動的代際領先優勢

當然，這還不是i-HEV智擎混動的全部。真正讓i-HEV智擎混動與傳統混動拉開代際差距的，是AI的賦能。

作為一套以AI為底色的油電混動技術方案，i-HEV智擎混動并非簡單的“給混動加個AI標簽”，而是從底層架構開始的重構。

用吉利汽車集團首席工程技術科學家任向飛的話說：“日系傳統混動本質上是從燃油技術路線上‘長’出來的，而i-HEV智擎混動本質上是從電混技術發展來的。可以想象成插混換了個i-HEV專屬電池，帶來的智能化體驗一個都不少，這就是代際優勢。”

在吉利全域AI 2.0的賦能下，通過全面搭載GEEA 3.0智能化專屬電子電氣架構，星睿AI云動力2.0大模型、最新的AI數字底盤，i-HEV智擎混動可實時感知具體環境，并智慧匹配最優的油電策略，讓混動系統從“被動響應”變成了“主動預判”，從“固定策略”進化為“動態博弈”。

據介紹，i-HEV智擎混動車型還可以體驗到配備了Eva智能體的智能座艙、配備激光雷達的輔助駕駛。

通過智能化的技術手段升級油電混動車型的出行體驗和出行品質，實現油電同智，i-HEV智擎混動很有可能將重新定義油混市場的價值標準。

從體驗維度來看，很顯然，i-HEV智擎混動絕不是在日系既有路線上的一次升級，而是一次對技術邏輯的徹底重構，是吉利的一次技術體系化突圍。

這種重構和突圍，也體現在安全和可靠性上。圍繞安全，吉利也展示了一種與日系完全不同的思路。通過采用動力冗余安全專利技術，將發動機、P1電機、P3電機三個動力源完全解耦，任一部件失效，其余兩個仍可獨立工作。這意味著即使某個核心部件出現故障，車輛依然能夠安全行駛。

圍繞可靠性，吉利已經針對i-HEV智擎混動累計展開了1.5萬小時的臺架耐久試驗，比傳統混動標準高出20%以上。

另外，i-HEV智擎混動還進行了連續5天、每天24小時不間斷的耐久測試，順利通過了全球首個跨越溫差近100℃、海拔4650m交變至1200m的七大典型區域極限環境工況串行可靠性測試。

這一系列極限驗證背后的意義顯然無比清晰：作為燃油車的最好形態，i-HEV智擎混動要做的，不僅是在熱效率、油耗、功率等核心參數上實現對日系混動的數字趕超，更要在消費者最在意的“開不壞、用得安心”上，用實打實的耐久測試追平甚至超越日系混動幾十年積累起來的品質口碑。參數領先是說服消費者的理由，而可靠性領先，才是贏得用戶信任的基石。

吉利中國星會一代代做下去

按照吉利的規劃，i-HEV智擎混動發布即量產，通過配備1.5L、1.5TD、2.0TD三種混動專用發動機，搭配11合1混動電驅，i-HEV智擎混動將構建多種動力組合，并率先搭載在星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等中國星系列主銷車型上。

4月19日，星越L i-HEV智擎混動和星瑞i-HEV智擎混動已經開啟預售。

據吉利汽車銷售公司總經理范峻毅介紹，吉利中國星系列連續9年蟬聯中國品牌燃油車銷量冠軍，2025年銷量超過121萬輛，今年一季度累計銷量超過31.38萬輛。這一龐大的用戶基盤和渠道網絡，無疑將為i-HEV智擎混動車型的快速上量打下最堅實的基礎。

“未來燃油車用戶的選擇會越來越集中，集中在頭部幾個企業，吉利中國星系列未來也會一代一代做下去。”

紅點觀察：

隨著量變推動質變，毫無疑問，在吉利出海勢頭的強勁推動下，i-HEV智擎混動不僅將在中國市場為燃油車用戶提供新的出行方案，更將在全球市場向世界證明：讓世界充滿“吉利”，不再只是一句美好的愿景，而是正在發生的現實。