限時(shí)10.98萬起！銀河M7究竟是在“卷價(jià)格”還是“拼價(jià)值”？

昨晚銀河M7遠(yuǎn)航家宣布上市，全系標(biāo)配225km純電續(xù)航，限時(shí)指導(dǎo)價(jià)10.98萬-13.78萬元。

這是個(gè)有意思的時(shí)間節(jié)點(diǎn)！比亞迪官宣部分車型調(diào)價(jià)，天神之眼B輔助駕駛激光版選裝價(jià)格從9900元上調(diào)至12000元，5月1日起生效。而在此之前，超15家新能源車企已宣布產(chǎn)品漲價(jià)或縮減終端優(yōu)惠，漲幅集中在2000元至1萬元區(qū)間。與此同時(shí)，2026年1至3月，國內(nèi)乘用車均價(jià)較去年同期分別提升1.5萬元、1.5萬元和0.7萬元，其中新能源汽車價(jià)格上行尤為明顯。

“漲價(jià)”成為2026年新能源市場的一個(gè)關(guān)鍵詞。在一眾車企集體退出價(jià)格戰(zhàn)的背景下，銀河M7卻把一個(gè)全系高配的插混SUV賣到了10.98萬起。這究竟是在主動(dòng)卷價(jià)格，還是在走另一條路——價(jià)格已然觸底的環(huán)境下，用“價(jià)值增量”打動(dòng)消費(fèi)者？

要判斷銀河M7的定價(jià)邏輯，首先得看清一個(gè)事實(shí)：中國汽車行業(yè)的“價(jià)格戰(zhàn)”，已在政策與成本的雙重?cái)D壓中走向終結(jié)。

起因是上游成本的系統(tǒng)性上漲。進(jìn)入2026年，通用型DRAM芯片價(jià)格預(yù)計(jì)全年上漲55%至60%，更高端車規(guī)級DDR5現(xiàn)貨漲幅甚至高達(dá)300%；石油價(jià)格上漲帶動(dòng)化工類原材料全線漲價(jià)，電池原材料價(jià)格也在持續(xù)波動(dòng)，行業(yè)利潤空間被嚴(yán)重?cái)D壓。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)印證了車企的生存困境：2026年1至3月，汽車行業(yè)收入同比下降0.2%，成本卻同比增長0.7%，行業(yè)利潤同比下降18%，銷售利潤率進(jìn)一步降至3.2%，遠(yuǎn)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。

內(nèi)外夾擊之下，2026年4月，車企已經(jīng)從“卷價(jià)格”轉(zhuǎn)向了“卷價(jià)值”，越來越多新能源車企通過直接調(diào)價(jià)或“增配漲價(jià)”的方式上調(diào)新車售價(jià)。曾經(jīng)席卷車市的降價(jià)內(nèi)卷，正在被成本倒逼的價(jià)格上行與行業(yè)理性回歸逐步取代。

銀河M7恰恰是在這樣的行業(yè)拐點(diǎn)上上市的。當(dāng)一個(gè)行業(yè)集體向上調(diào)價(jià)時(shí)，有人選擇跟進(jìn)，有人選擇捍衛(wèi)價(jià)值底線——而銀河M7，顯然屬于后者。

行業(yè)趨勢再怎么變化，最終落到消費(fèi)者手中的仍然是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。銀河M7在三電與智能化兩大核心板塊上的標(biāo)配策略，讓它在這場“價(jià)值戰(zhàn)”里有了足夠分量的籌碼。

三電系統(tǒng)方面，銀河M7搭載了神盾金磚電池，配備同級最大的29.8kWh混動(dòng)專用電池包，全系標(biāo)配225km純電續(xù)航，比同級多出25km以上，滿足一周通勤僅需充電一次。搭載的雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混2.0，具備47.26%量產(chǎn)最高發(fā)動(dòng)機(jī)平臺熱效率，搭配雷霆11合1混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，整車滿油滿電綜合續(xù)航可達(dá)1730km，饋電油耗低至3.35L/100km。而在補(bǔ)能效率上，30%-80%電量快充僅需15分鐘，電芯循環(huán)壽命超4500圈，歷經(jīng)百萬公里安全行駛驗(yàn)證。

把這些參數(shù)落在使用場景上，更直觀——對于日均通勤50公里的城市家庭，銀河M7實(shí)現(xiàn)“一周通勤零油耗、零充電”毫無壓力，每月電費(fèi)不到100元。在油價(jià)持續(xù)高企的當(dāng)下，這種實(shí)實(shí)在在的用車成本壓縮，就是給家庭用戶最直接的價(jià)值回饋。

智能化方面，銀河M7全系標(biāo)配了千里浩瀚輔助駕駛H3方案，涵蓋高速及高架NOA全路況輔助駕駛、全場景自動(dòng)泊車以及時(shí)速120公里下可剎停的AEB功能。這些配置在一兩年前還是專屬20萬級車型的“溢價(jià)功能”，如今銀河M7將其直接放在標(biāo)配清單里。此外，15.4英寸2.5K中控屏、龍鷹一號芯片、銀河Flyme Auto 2智能座艙等核心科技配置，同樣做到了全系覆蓋。

相較比亞迪宋Pro DM-i飛馳版9.99萬-12.99萬的區(qū)間，入門版純電續(xù)航為220km，高配版可達(dá)301km。坦率說，宋Pro在續(xù)航上限上仍然具備優(yōu)勢。但銀河M7的差異化打法在于：全系225km續(xù)航不打折、智能駕駛不縮水，無論用戶選哪個(gè)版本，都無需忍受“低配低體驗(yàn)”的妥協(xié)。消費(fèi)者買銀河M7的最低配，拿到的產(chǎn)品體驗(yàn)卻是行業(yè)中配甚至高配的水平。這是銀河M7真正的“價(jià)值誠意”。

如果說“卷價(jià)格”是殺敵一千自損八百的粗暴策略，那么“拼價(jià)值”就意味著車企需要拿出真正的體系能力和長期戰(zhàn)略定力。而銀河M7顯然不是臨時(shí)起意的價(jià)格戰(zhàn)選手——它的定價(jià)邏輯，建立在吉利完整的垂直整合能力之上。

先看電池。 2025年，吉利在大吉利《臺州宣言》戰(zhàn)略指引下整合旗下電池業(yè)務(wù)成立吉曜通行，將此前分屬極氪與銀河兩大體系的金磚電池與神盾短刀電池整合為統(tǒng)一的“神盾金磚電池”技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)了核心電池供應(yīng)鏈的“一個(gè)吉利”，而銀河M7正是這場整合之后第一個(gè)享受紅利的新車型。從電芯到電池包全部自研自產(chǎn)，意味著吉利在動(dòng)力電池這個(gè)成本大頭上擁有更強(qiáng)的話語權(quán)，下游供應(yīng)商的漲價(jià)壓力被大大緩解，而這筆賬最終落回消費(fèi)者身上，就是實(shí)實(shí)在在的價(jià)格空間。

再看規(guī)模。 銀河品牌成立37個(gè)月即實(shí)現(xiàn)200萬輛銷量，成為最快突破百萬銷量的中國新能源品牌。2026年，銀河銷量目標(biāo)為155萬輛。巨大的市場增量，攤薄了智能座艙和智駕硬件的采購成本，也為銀河M7“標(biāo)配高配”提供支撐。

最后看整合。 在《臺州宣言》的進(jìn)一步推動(dòng)下，吉利將極氪、領(lǐng)克、銀河三大品牌的供應(yīng)鏈與市場資源進(jìn)行深度協(xié)同共享，集中采購大幅降低成本。銀河M7遠(yuǎn)航家的定價(jià)策略，本質(zhì)上是在用規(guī)模優(yōu)勢和自研深度，打一場競爭對手難以復(fù)制的 “價(jià)值戰(zhàn)” 。

這層深意，從銀河M7的發(fā)布會選址可見一斑——它沒有選在北京車展的聚光燈下，而是放在了衢州吉曜通行電池工廠。在向外界宣告：“我在上游的成本中控室里重塑規(guī)則，而不是單純在終端價(jià)格上打打殺殺。”銀河M7與其說是一款車型，不如說是一個(gè)信號——吉利汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從整車制造到上游電池電芯制造全產(chǎn)業(yè)鏈的控制力。

汽車網(wǎng)評：

行業(yè)拐點(diǎn)的窗口期已經(jīng)打開。

政策退出、成本上行、監(jiān)管發(fā)力，三重壓力倒逼車企集體退出價(jià)格漩渦，將競爭維度從“快消化價(jià)格戰(zhàn)”拉回到產(chǎn)品價(jià)值本身。而銀河M7的選擇，不是盲目跟進(jìn)降價(jià)，也不是見風(fēng)漲價(jià)，而是用體系化的降本能力把真正的產(chǎn)品價(jià)值還給用戶——全系225km純電續(xù)航、全系高速領(lǐng)航、全系智能座艙，然后在10.98萬這個(gè)價(jià)位上，讓你一次性全部擁有。

當(dāng)整個(gè)行業(yè)還在為調(diào)價(jià)漲跌爭論不休，銀河M7已經(jīng)做了最堅(jiān)定的價(jià)值宣言：不跟風(fēng)向走，只跟用戶走。