極限卡點(diǎn)1%電量 零跑D19純電版高速續(xù)航達(dá)成率實(shí)測72%

繼零跑D19增程版跑出76%的高速續(xù)航達(dá)成率之后，很多人都在催更純電版本的表現(xiàn)。這次我們拿到了CLTC標(biāo)稱續(xù)航720公里的D19純電版，直接給它充滿100%電量，來一場全程高速的硬核實(shí)測。

測試設(shè)定一如既往地貼近日常使用習(xí)慣：加速模式選擇“舒適”，能量回收調(diào)至最弱的檔位，空調(diào)全程開啟，車上乘坐兩人，胎壓設(shè)定為前輪2.5、后輪2.8。一切準(zhǔn)備就緒，小計(jì)里程清零，正式出發(fā)。

天公不作美，出發(fā)當(dāng)天一路都在下雨。雨天的車流速度明顯受限，大部分車輛行駛在90到100公里每小時(shí)之間。不過我始終秉持一個(gè)原則：只要條件允許、在確保安全的前提下，一定頂著120公里的限速去跑。碰到車流密集或雨天視線不佳的情況，也不會為了追求速度而頻繁變道、做出危險(xiǎn)的駕駛動作。

出發(fā)沒多久我們就遭遇了嚴(yán)峻考驗(yàn)。經(jīng)過蘇通大橋時(shí)，前方出現(xiàn)長達(dá)10公里的嚴(yán)重?fù)矶侣范危瑢?dǎo)航顯示需要整整半個(gè)小時(shí)才能通過。這種突如其來的堵點(diǎn)，瞬間就把平均時(shí)速拉低了一大截。說實(shí)話，這是實(shí)測中最讓人頭疼的情況——明明大部分路段都在頂著限速跑，但一個(gè)堵點(diǎn)就能讓最終的平均時(shí)速數(shù)字變得不那么好看，解釋成本極高。所以我在這里必須強(qiáng)調(diào)：朋友們可以去看直播回放，整個(gè)測試過程中，只要路況允許，我的車速一定是能快則快。

隨著行程向北推進(jìn)，終于駛出了雨區(qū)。雨停了，雨刮器終于可以歇一歇，接下來的路況也豁然開朗。電量在持續(xù)消耗中，行駛到326公里時(shí)，表顯能耗為21.4千瓦時(shí)每百公里，剩余電量還有38%，車輛電腦預(yù)估還能再跑271公里。趁著路況轉(zhuǎn)好，平均時(shí)速也在慢慢往上拉，當(dāng)時(shí)已經(jīng)超過了每小時(shí)80公里。

真正的緊張時(shí)刻從電量跌破20%開始。車輛系統(tǒng)開始提醒電量不足，建議盡快充電?？粗鴮?dǎo)航，我計(jì)劃在前方的如皋服務(wù)區(qū)完成補(bǔ)電，剛好可以踩著5%左右的電量抵達(dá)?？扇f萬沒想到，最后的行程變成了一場精準(zhǔn)到令人腿抖的“續(xù)航賭博”。

當(dāng)電量僅剩7%的時(shí)候，動態(tài)剩余續(xù)航顯示只有36公里。而下一個(gè)可充電的服務(wù)區(qū)，距離恰好34公里。這2公里的冗余，幾乎就是擦著極限在跑。我開始刻意放慢車速，不敢再頂著120的限速去造。隨著數(shù)字一點(diǎn)點(diǎn)往下掉，1%的電量時(shí)，續(xù)航里程直接不顯示了。那一刻，我的腳踩著電門，腿真的在發(fā)抖。

幸運(yùn)的是，D19沒有讓人失望，穩(wěn)穩(wěn)地滑進(jìn)了服務(wù)區(qū)充電站。插上充電槍的一瞬間，整個(gè)人如釋重負(fù)。

最終數(shù)據(jù)出爐：本次實(shí)測總計(jì)行駛513.8公里，行駛時(shí)間5小時(shí)49分鐘，全程平均能耗21千瓦時(shí)每百公里。受前段擁堵影響，最終的平均時(shí)速為88公里。以此計(jì)算，這塊標(biāo)稱720公里的電池，高速續(xù)航達(dá)成率鎖定在72%。

回顧整個(gè)過程，前段下雨、遭遇擁堵，后段則是一路頂著120限速全力輸出，88公里的平均時(shí)速已經(jīng)是拼盡全力的結(jié)果。720公里標(biāo)稱續(xù)航實(shí)跑513.8公里，這個(gè)72%的達(dá)成率，你覺得怎么樣？想看零跑D19其他測試內(nèi)容，評論區(qū)告訴我，能測的都給你測。