賴清德受制，蔣萬安警示臺灣省國際參與，十國選邊

2026年4月這個春天，臺海局勢出了幾件大事，湊到一塊兒看，方向已經很清楚了。賴清德連非洲的天都飛不過去，蔣萬安在島內公開跟民進黨撕破臉，＂中國臺灣省＂這五個字在國際上越喊越響，十個國家先后用行動跟臺當局做了切割。

這盤棋到了什么階段？賴清德已經被摁住了。先說賴清德這趟竄訪斯威士蘭的鬧劇。

原定4月22日到27日率團出發，參加斯威士蘭國王登基四十周年慶典。臺外事部門提前三個月就在忙活，結果出發前一天晚上，塞舌爾、毛里求斯、馬達加斯加三國集體撤銷了飛越領空許可，航線直接被掐斷，行程被迫取消。

這是臺灣地區領導人頭一回因為專機被拒絕穿越他國領空而徹底改變整個出行計劃。以前臺灣地區領導人的所謂＂出訪＂雖然常碰釘子，但路總還有一條能走。

阿聯酋跟中國經貿合作越來越深，一樣不會冒這個險。土耳其在一個中國原則上從沒含糊過，荷蘭也別指望。

環顧四周，沒有任何一個像樣的國家愿意給賴清德行方便。為什么這些國家態度這么一致？

非洲除了斯威士蘭之外的53個國家都已同中國建交，非盟通過2024年中非合作論壇《北京宣言》，多次重申堅定奉行一個中國原則。這不是誰施不施壓的問題，是國際社會的基本共識擺在那里，誰也不愿意為了一個地區領導人的面子去踩線。

更耐人尋味的是時間節點。2026年5月1日起，大陸對53個非洲建交國全面實施零關稅，斯威士蘭是整個非洲大陸唯一被排除在外的。

賴清德趕在這之前跑一趟，與其說是出訪，不如說是花錢續命，怕這個用金援買來的所謂＂邦交國＂也撐不住。回頭看賴清德上臺以來的竄訪記錄，那簡直就是一部連續碰壁的歷史。

2024年11月勉強去了馬紹爾群島、圖瓦盧和帕勞三個南太小島，路上在夏威夷和關島歇了腳——注意，不是紐約不是洛杉磯，規格已經低得不能再低。2025年7月，他計劃竄訪拉美所謂＂邦交國＂并過境紐約，結果被美方一口回絕，計劃徹底泡湯。

從太平洋到大西洋再到印度洋，他的路一次比一次窄。國際上＂中國臺灣省＂這個稱謂被越來越多的場合正式使用。

2026年3月8日兩會記者會上，外交部長王毅直截了當地告訴全世界：臺灣自古以來就是中國領土，過去、現在和將來都絕無可能成為什么＂國家＂。

賴清德的困境不只在外部，島內臺軍正在經歷一場無聲的潰敗，據臺媒報道，選擇賠錢提前退伍的志愿役軍士官人數，由2020年的401人暴增至2024年的1565人，數量約為四年前的四倍。這些人寧愿掏真金白銀賠償違約金，也不愿意繼續穿那身軍裝。

志愿役人數也銳減至約15.2萬人，創下2018年以來新低。臺軍部隊的＂編現比＂從2020年的88.57%下降到2024年的78.6%，已經低于一般認為的作戰所需最低標準85%。

這組數據擺出來，臺軍的戰力底牌基本就亮了。問題還不只是人數。

坦克駕駛員、戰機飛行員、雷達操作手這些需要長期培養的核心崗位，流失最為嚴重。66架F-16V戰機陸續交付，飛行員卻可能嚴重不足；坦克部隊有炮手卻缺駕駛員。

退伍高峰恰好跟兩岸局勢的緊張節點重合——2022年佩洛西竄臺引發臺海危機，2024年賴清德就職再度升溫。每當局勢繃緊，臺軍內部就會涌出一波＂賠錢走人＂的潮流。

這些年輕人不傻，他們在用行動投出自己的不信任票，不愿意成為＂臺獨＂冒險路線的炮灰。就在賴清德對外走不出去、對內留不住兵的時候，解放軍在第一島鏈的常態化部署又加了一把勁。

4月19日，東部戰區組織133號艦艇編隊過航橫當水道，赴西太平洋海域開展演訓活動，檢驗部隊遠海作戰能力。編隊由052D型驅逐艦包頭艦與054A型護衛艦黃岡艦組成。

去的時候走橫當水道，回來換與西水道——這種多路徑選擇本身就是一種信號：第一島鏈上所有可通行的國際水道，解放軍都已經走得熟門熟路。幾乎同一時間段，遼寧號航母也穿航臺灣海峽南下，甲板上停滿了殲-15艦載機。

這是遼寧艦自2018年以來再次經過臺海，跟前幾天日本＂雷＂號驅逐艦的挑釁性過航形成了針鋒相對的回應。4月17日，日本海上自衛隊＂雷＂號驅逐艦穿越臺灣海峽，正常通過只需三四個小時，它硬是磨蹭了將近14個小時。

偏偏選在131年前《馬關條約》簽訂的同一天，挑釁意味拉滿。解放軍的回應干凈利落：你能來我家門口晃，我照樣去你后院轉。

這種常態化的軍事存在，比一次性的大規模演習威懾力更強。它不給對手任何＂演習結束了松口氣＂的心理空間，持續壓縮域外勢力介入臺海的操作余地。

美國航母打擊群要進第一島鏈，代價已經跟十年前完全不是一個量級了。