加沙連救援車都在硬扛！60%車輛停運，人員恐怕只能步行出警

加沙備件危機致交通幾近停擺在進入加沙的物資持續受限之際，汽車零配件幾乎無法進口，導致整個加沙地帶的交通陷入癱瘓。歐洲新聞網了解到，這不僅催生了黑市，也讓當地居民的維修和出行成本大幅攀升。

根據?；饏f議條款，每天應至少允許600輛卡車進入加沙。加沙政府新聞辦公室的數據顯示，實際進入的卡車數量還不到這一數字的一半。

自?；痖_始以來，進入加沙的3000多輛商業和人道主義援助卡車中，只有1輛運載了汽車零配件。當地商戶表示，零配件短缺導致許多車輛被迫停駛，不少發動機也無法運轉。

加沙中部馬加齊地區一家巴士公司的老板馬哈茂德·薩米告訴歐洲新聞網：“巴士停著，汽車也停著，我們沒有輪胎，沒有電池，也沒有機油?！?/p>

薩米的巴士過去每天都在線路上運營，但隨著成本飆升至前所未有的水平，業務如今基本停擺。

按照當前價格，一條巴士輪胎最高可達20000謝克爾，一塊電池則可能要15000謝克爾甚至更高。

薩米還說，一些司機如今只能在不同車輛之間輪換輪胎，勉強維持少數車輛上路，因為購買新配件已經不現實。

對比2023年10月7日前后的情況可以發現，無論是供應還是價格，市場狀況都明顯惡化。問題已不只是價格高企。戰前市場還算供應充足，如今則已轉為嚴重短缺。

來自努賽賴特難民營的汽車修理工穆罕默德·伊馬德說，過去汽車維修費用通常在2000謝克爾至2500謝克爾之間，如今已超過17000謝克爾。

至于發動機機油，每升價格已從約300謝克爾漲到1000謝克爾以上，而且受持續地區沖突影響，價格波動劇烈。經濟學家艾哈邁德·阿布·卡馬爾表示，零配件短缺，以及即便獲準進入后也缺乏監管，使黑市得以主導定價。

他警告說，這種失衡最終會直接轉嫁到普通民眾身上。以加沙中部各難民營之間的出行費用為例，車費已從1謝克爾漲到5謝克爾。

汽車零配件協會主席表示，目前獲準進入的配件連市場需求的5％都滿足不了，而且往往也達不到行業標準。

這種現實迫使許多人尋找臨時替代辦法，比如使用拼裝零件、舊件、二手汽車配件，或使用廢舊機油。專業人士警告，使用舊配件，尤其是制動系統和輪胎，會增加事故發生的風險。

零配件和機油短缺的影響，不僅波及平民和商用車輛車主，也沖擊到應急救援隊伍。

加沙民防部門發言人、少校馬哈茂德·巴薩勒警告稱，該機構目前的運行能力已降至僅10％。他說，加沙城目前只剩3輛車輛仍可投入運行。

加沙民防部門在2025年8月曾表示，由于燃料和零配件短缺，其在整個加沙地帶60％的車輛已經停運。

該機構還透露，救援隊不得不為車輛使用回收機油，盡管這會對發動機造成嚴重損害，并縮短車輛的使用壽命。該機構警告，如果局勢進一步惡化，救援人員可能不得不步行前往事發地點，或依賴民用車輛展開行動。

隨著物資和援助進入持續受限，零配件短缺預計還會進一步加劇，當地居民在日常生活中將不得不依賴愈發有限的交通方式。

經濟學家警告，如果這種情況持續下去，交通和服務行業可能接近全面癱瘓，進而削弱民眾前往醫院、獲取基本服務和到工作場所的能力。