向西、向北挺進，“常洲”能否跳出“蘇錫無常”？

本文來源于微信公眾號“城市圈”

如果你在2025-2026年的中國互聯網上沖過浪，大概率見過一個令人忍俊不禁的梗：一座地級市的名字，會隨著一支足球隊的輸贏而“改變”筆畫。這便是屬于江蘇常州——“蘇超”常州隊的獨特敘事。

故事的開頭有些狼狽。2025年首屆“蘇超”聯賽，常州隊開局八輪不勝，屢戰屢敗，一度零進球，長期墊底。于是網友們玩起了“筆畫保衛戰”：每輸一場，就從“常”字里扣掉一畫。于是“常州”變成了“吊州”，再輸變成“巾州”，再輸變成只剩一根豎線的“丨州”。有網友調侃：再輸下去，就得改名“空格州”了。

面對這波洶涌的調侃，常州官方沒有沉默，更沒有惱怒，而是“順勢接梗”——主動制作“筆畫保衛戰”海報，還為球隊“十三妹”的綽號開發了恐龍文創玩偶。苦中作樂，舉重若輕。

2026賽季，劇情反轉。揭幕戰常州隊3:0大勝。官方迅速宣布：城市暫時更名為“常洲”——添上三點水，寓意“進了三球”，并全市放假一天。從“輸沒了”到“加三水”，從“吊州”到“常洲”，這場跨越兩年的城市級接龍，在互聯網上徹底出圈。

“去年輸球改筆畫，今年贏球改地名，常州是把玩梗刻進DNA了。”一位網友的感嘆，意外地觸到了這座蘇南城市的底色：樂觀、豁達、不懼自嘲，且有一種化尷尬為神奇的民間智慧。

然而，在這股全民狂歡的熱浪之下，一個更嚴肅的追問始終盤桓在常州人心頭：為什么在經濟版圖上，常州總被戲稱為“蘇錫無常”？而“向西、向北挺進”，能否成為這座城市跳出舊有敘事的關鍵一躍？

（圖源“城市圈”資源庫）

一、“蘇錫無常”：一個歷史遺落的問號

“蘇錫無常”并非說常州落后。2025年，常州GDP達到1.11587萬億元，穩居全省第五，放在全國任何省份都是響當當的“優等生”。只是它的兩位鄰居實在太耀眼——蘇州常年是全國第六、地級市天花板；無錫也長期穩在前十五。三座城市并稱“蘇錫常”，但經濟總量上，常州確實被拉開了一個身位。

這個格局，并非天注定。

上世紀80年代，常州是全國中小城市的標桿，“中小城市學常州”的口號傳遍大江南北。彼時，常州的人均GDP一度超過蘇州。轉折點發生在90年代。當蘇州憑借緊鄰上海的地緣優勢以及中新合作蘇州工業園的開創性實踐狂飆突進地吸納外資時；當無錫憑借鄉鎮企業和外資雙輪驅動迅速做大經濟體量時，常州的步伐卻顯得有些遲滯。

原因很復雜：相比蘇州，常州距離上海略遠，外資輻射的“第一波紅利”打了折扣；相比無錫，常州的集體企業改制過程更為漫長曲折，市場化步伐稍慢；加上90年代江蘇“沿江開發”初期，常州在港口條件和跨江通道上也不占優。結果就是，到2001年中國加入WTO前夕，蘇州的GDP已領先常州超過千億元，此后差距再未真正縮小。

“蘇錫無常”這句調侃，便是在這三十年的梯度差距中，逐漸固化為一種公眾印象。但常州人并沒有沉浸在歷史遺憾中。進入“十四五”，常州果斷押注一條全新的賽道——新能源。

到2025年底，常州新能源產業規模達到10479億元，成為全國罕有的GDP與新能源產業雙雙破萬億的“雙萬億之城”。理想汽車、比亞迪、中創新航、蜂巢能源等一批龍頭在此集結。2026年一季度，常州GDP增速達到6.1%，在蘇南城市中表現亮眼。那個被調侃為“吊州”的城市，正在用硬核的產業數據，悄悄改寫自己的命運。

但一個新的問題隨之浮現：在已經固化的行政區劃里，常州是否還有更進一步的“物理空間”？

二、“吞并”丹陽：一劑猛藥，還是鏡花水月？

在民間和部分學者的討論中，一個大膽的方案被反復提及：將鎮江下轄的丹陽市劃歸常州。

理由很直接。丹陽與常州地理相連、文化相通，歷史上曾長期屬常州府管轄。今天丹陽的界牌等鎮，與常州新北區已幾乎連成一片，兩地居民通勤、經濟往來極為頻繁。更重要的是，常州向南、向東的發展空間逐漸飽和，而向北跨江又受制于長江天塹。若能將丹陽納入，常州一舉獲得近千平方公里的發展縱深，城市體量和戰略縱深都將躍上一個臺階——人口可能接近千萬，成為事實上的“強二線”甚至“準一線”。

但，這現實嗎？

答案幾乎是：不可能。

首先，鎮江不會答應。丹陽是鎮江下轄最強的縣級市，經濟體量約占鎮江全市的三分之一。失去丹陽，鎮江將元氣大傷。在現行行政體制下，沒有任何一個地級市會自愿割讓自己的“心頭肉”。

其次，江蘇省不會輕易同意。省內區劃調整必須服務全省“一盤棋”。拆散鎮江，不僅會引發其它地區的效仿沖動，還會帶來行政成本、債務分割、干部安置等一系列復雜問題。省里更傾向于通過“蘇錫常都市圈”“寧鎮揚一體化”等跨市協作機制來協調矛盾。

最后，民政部擁有最終審批權。按照《行政區劃管理條例》，地級市邊界變更需報國務院批準。除非有國家級重大戰略，否則中央不會輕易批準這種涉及“拆分地級市”的調整。

所以，丹陽劃歸常州更像一劑理論上的“猛藥”，現實中幾乎是一堵無法穿透的墻。常州真正的突圍，不能寄望于“等靠要”行政區劃的餡餅，而必須在自己的一畝三分地里，打出漂亮的產業牌、創新牌和都市圈牌。而這，正需要向西、向北挺進。

三、常州的朋友圈：上海、蘇錫、南京，誰是真正的“貴人”

理解了常州的先天局限，我們再來看它在長三角“朋友圈”里的真實位置。這決定了它的突圍路徑。

1.與上海：不做“跟班”，做“合伙人”。

在長三角一體化中，上海是絕對的龍頭。過去，周邊城市對上海的定位多是“承接溢出”——上海研發、周邊制造；上海總部、周邊工廠。但常州正在跳出這個傳統框架。

常州的做法是：主動定義合作模式。官方明確提出的口號是“上海研發+常州制造”“上海資源+常州轉化”。常州擁有超過7萬家工業企業，其中規上工業企業近6000家，工業門類齊全。這意味著上海高校、科研院所的前沿技術，可以在常州找到海量的應用場景。這不是“上海吃肉、常州喝湯”的單向輸血，而是一種雙向奔赴的“科創合伙人”關系。2025年，常州與上海技術合同成交額同比增長超過30%，中以常州創新園、長三角物理研究中心等平臺成為兩地協同創新的縮影。

2.與蘇州、無錫：既是“同袍”，也是“隊友”。

在“蘇錫無常”這個老梗之下，三座城市的關系遠比外界想象的復雜。蘇州以電子信息見長，無錫以物聯網、集成電路著稱，常州則以新能源、智能裝備為王牌。三者的產業鏈事實上形成了錯位互補——蘇州的芯片、無錫的傳感器、常州的電池和整車，可以共同構成一條完整的智能汽車產業鏈。

江蘇省的官方規劃中，也始終將“蘇錫常都市圈”作為全省乃至長三角最具活力的核心板塊之一。2025年發布的《蘇錫常都市圈發展行動方案》，明確提出推動三市在軌道交通、產業協作、生態保護等方面深度一體化。蘇錫常城際鐵路正在加速建設，未來三地通勤時間將縮短至半小時左右。

所以，“蘇錫無常”更多是一種歷史形成的印象，而非現實競爭的零和游戲。與其糾結排名，不如把自己的長板做到極致。

3.與南京：向西借力的戰略協同。

作為省會，南京與常州的關系相對“溫和”，但絕非可有可無。在江蘇的“現實區域格局”中，“南京都市圈向西輻射安徽，蘇錫常都市圈向東對接上海”，而常州恰好處于這兩大板塊的交匯地帶。

對南京而言，常州是向東連接滬蘇錫的“橋梁”；對常州而言，南京是向西承接科教資源、拓展腹地的“跳板”。南沿江高鐵、鹽泰錫常宜鐵路將會把常州與南京、蘇北、皖南更緊密地綁在一起。常州的視野，不止向東看上海，也要向西看省會、向北看蘇中。

（圖源“城市圈”資源庫）

四、破局之道：守住新能源底盤，向西、向北挺進“丁”字樞紐

說完了歷史和朋友圈，我們再回到那個最核心的問題：向西、向北挺進，能否讓常州跳出“蘇錫無常”？

答案或許出乎很多人的意料：常州不需要成為下一個蘇州，也不需要超越無錫。它只需要成為——一個無法被替代的常州。

這條路，已經清晰地鋪開。

1.守住底盤：新能源“護城河”必須越挖越深。

新能源是常州最大的底牌，也是它與其它蘇南城市最大的差異化標簽。2025年新能源產業規模突破萬億，這還只是起點。常州的規劃是，到2030年新能源產業規模超過1.2萬億元，并在此基礎上延伸出智能網聯汽車、儲能、氫能、新型電力系統等子賽道。

更重要的是，常州不只是“組裝”，而是構建了從正負極材料、隔膜、電芯到電池包、整車、充電設施的完整閉環。這種“全產業鏈”的韌性，才是常州新能源產業最深的護城河。

2.向北挺進：常泰大橋與跨江“破壁”。

常州長期以來有一個地理痛點：被長江“鎖”在南岸。南邊是太湖，西邊是鎮江，東邊是無錫，發展空間幾乎被“包了餃子”。向北跨江，是個不得不走的出路。

2025年9月，常泰長江大橋建成通車，一舉改變了這個局面。這座世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，將常州與泰興（泰州下轄）的距離縮短到20分鐘以內。雖然常泰鐵路仍未動工，但即便如此，常州已從一個“南岸末端”城市，開始成為連接蘇南與蘇中的跨江支點。

這意味著常州的產業、人才、資本可以更便捷地輻射到長江以北，同時也意味著蘇中、蘇北的勞動力、土地等要素可以更高效地支撐常州的發展。常州的“勢力范圍”，正在突破長江的天塹。

3.向西挺進：軌交時代的“寧常同城”遠景。

如果說跨江是向北的破壁，那么向西則是常州連接省會、融入更大棋盤的關鍵一著。南京地鐵S6號線（寧句城際）2021年底已開通運營，從南京馬群站直通句容市區。根據規劃，這條線路將繼續向西延伸至?南京農業大學站，直達中山陵風景區。而且，寧句城際東延線也被曝光。據爆料，S6號線將東延至茅山風景區——而茅山，正是句容與常州金壇區的交界所在。更進一步，常州至金壇至南京的城際鐵路連接線已完成方案研究，一旦獲批并落地，南京與常州將在軌道交通意義上實現歷史性的握手。

這并非遙不可及的幻想。2026年4月22日，南京至馬鞍山市域鐵路（寧馬線，S2號線）開通試運營，成為國內“跨省共建、共管、共運營”的市域鐵路樣板。這一案例證明，跨行政區的軌道交通互聯在政策和技術上已完全可行。參照“寧馬模式”，寧句線東延乃至“常金寧”城際的未來，值得期待。

向西借力南京，常州獲得的不僅僅是一條地鐵。南京作為省會，擁有豐富的高校資源、科研院所和現代服務業。一旦軌道連通，常州的企業可以更便捷地對接南京的研發資源，南京的人才也可以更自由地在常州就業安家。這條“科創走廊”一旦打通，常州將從蘇錫常板塊的末端，躍升為鏈接省會與蘇南的中樞。

4.“丁”字樞紐：向北、向西、向東的三維突圍。

如果把常州的戰略布局畫在地圖上，它會呈現出一個清晰的“丁”字型：

一橫：向西，通過規劃中的“常金寧”城際連接南京；向東，通過蘇錫常城際快線連接無錫、蘇州乃至上海。這一橫，讓常州從“蘇錫常”至大上海板塊的末端位置，一躍成為滬寧城市帶上真正的東西聯動樞紐。

一豎：向北，通過常泰長江大橋（以及未來的常泰鐵路）跨越天塹，直插蘇中、蘇北腹地。

丁字型的交匯點，正是常州。這不是行政區劃擴張帶來的“大”，而是功能定位上的“強”——常州正在成為長三角“中軸樞紐”城市。向西、向北的持續挺進，共同構成常州跳出“蘇錫無常”的完整路線圖。

5.軟實力突圍：一座會“玩梗”的城市，更容易被年輕人記住。

在“蘇超”梗的傳播中，常州給我們上了生動的一課：城市品牌不是靠宣傳片砸出來的，而是靠真實的互動和情緒共鳴生長出來的。

從“筆畫保衛戰”到“常洲”更名，常州官方與網友的“接梗”互動，展現了一種罕見的松弛感和親和力。這種氣質，恰恰是當下中國城市中最稀缺的東西。在年輕人越來越看重城市“精神狀態”和“情緒價值”的今天，一座“好玩”“會玩”“玩得起”的城市，比一座嚴肅寡淡的城市，天然具有更強的吸引力。

常州近年來連續四年位列全國音樂節城市票房第一，恐龍園IP持續逆齡生長，“蘇超”又帶來了全國性的曝光。這些看似“不務正業”的軟實力，正在悄悄反哺常州的硬實力——越來越多的年輕人愿意來常州工作、生活、創業。

五、不爭一時，但爭長遠

從經濟總量上看，常州短期內超越蘇州、無錫的確不現實。但常州的突破，未必一定體現為GDP排名上升。它可以是人均GDP、地均產出、上市公司密度、科創濃度、人才凈流入率等一系列更精細指標的持續改善。

事實上，2025年常州人均GDP達到約20.72萬元，位居全國第七；萬人有效發明專利擁有量高達96.51件，常年位居全國前十。這些“看不見”的指標，才是常州真正的底氣。

與其糾結“蘇錫無常”這個老梗，不如踏踏實實把“新能源之都”做實，把“國際化智造名城”的招牌擦亮，把“常泰跨江”的通道打通，把“寧常軌交”的藍圖繪到底，把“會玩梗”的城市形象傳播出去。

六、從“常洲”再出發：向西、向北，跳出舊敘事

2026年春天的這場“更名狂歡”，終究會過去。但“常洲”這個臨時地名所承載的寓意，值得被記住：一座城市，可以在輸掉所有比賽之后，依然保有重新上場的勇氣；也可以在贏下一場比賽之后，大方地為自己加上那“三點水”。

常州的過去，有過輝煌，也有過遺憾；常州的現在，有扎實的產業底盤，也有清醒的自我認知；常州的未來，不靠吞并丹陽，不靠等待政策，而靠那條已經鋪好的、必須自己走完的路——以新能源為劍，以跨江為翼，以軌交為網，以開放為魂，以幽默為帆。

向東，蘇錫常城際快線讓常州與上海互為鄰里；向西，南京的科教資源沿著軌道緩緩延伸；向北，常泰大橋的鋼索已然繃緊，天塹變通途。常州的“丁”字型樞紐，一筆一畫，正在長三角的版圖上清晰落筆。

“蘇錫無常”這句話，或許還會在民間流傳很久。但當常州人笑著接住每一個梗，轉身又在新能源車間點亮一塊電池、在常泰大橋上駛過一輛新車時，那個老梗便不再重要了。

向西、向北挺進，不是為了成為下一個誰，而是為了跳出“蘇錫無常”的舊敘事，成為那個唯一的“常洲”。

“丁”字的一橫一豎，撐開的不是版圖，而是一座蘇南城市在長三角棋局中的新坐標。

常州不必成為任何人的下一個——它正走在成為“唯一的常州”的路上。