寧德時代超級科技日：五大電池新品覆蓋全化學體系

2026年4月21日，寧德時代在北京舉辦發布會，正式發布了第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補能網絡計劃。

寧德時代首席科學家、中國工程院院士吳凱在會上介紹了不同材料體系的技術路徑。他表示，磷酸鐵鋰已接近能量密度理論極限，更適合發展以超充為核心的技術路線；三元材料能量密度較高，仍是動力電池技術競爭的重點方向；鈉離子電池適用于高溫、極寒出行及儲能場景。

從電化學機理看，要實現充電倍率提升同時不損害電池壽命，核心難題不是涓流，而是溫升。根據阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內部副反應速率約增加2倍，對壽命影響極大。

第三代神行超充電池實現等效10C、峰值15C的充電能力。常溫下，SOC從10%充至35%需1分鐘，10%至80%需3分44秒，10%至98%需6分27秒。零下30℃環境中，20%至98% SOC充電時間約9分鐘。在1000次完整循環后，電池容量保持率在90%以上。該產品采用降產熱、強散熱、提精度三種技術路徑。

過去，高端新能源電車要實現長續航，在磷酸鐵鋰材料上一般會通過堆電量來解決，難免會犧牲整車對于輕量化需求。第三代麒麟電池的電芯能量密度達280Wh/kg，在實現1000公里續航的同時標配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級別千公里續航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節省112L。

優秀的輕量化指標為整車帶來的收益非常顯著。第一、能耗方面，百公里能耗降低6%以上，每百公里節省約0.78度電，以每車年行駛2萬公里、100萬輛規模計算，年節電量達1.56億度，可減少二氧化碳排放7.85萬噸，相當于種植255萬棵喬木、覆蓋1250公頃綠地。操控與安全方面，零百加速時間縮短約0.6秒，超車并行危險窗口期降低12%；麋鹿測試通過車速提升8%，車身側傾角減少6.5%，極限避險能力提升15%至25%；百公里制動距離縮短約1.44米；據中汽研等機構數據，百公里制動距離每縮短1米，高速事故概率可降低8%。耐久性方面，底盤關鍵部件壽命提升40%，輪胎壽命延長30%，以前3至4萬公里需更換，現在至少多跑1萬公里。節省的112L空間可為座艙增加至少18mm頭部空間，或用于優化整車風阻設計。

性能方面，第三代麒麟具備3MW瞬時功率，較2025年征戰紐北賽道的第二代麒麟賽道電池的最高功率1330kW實現功率翻倍，將助力更多車企持續突破電車賽道性能極限。

安全方面，在“NP無熱擴散”基礎上再升級，推出“熱電分離”技術——為每個電芯設計獨立密封排氣通道，即使極端工況下電芯熱失控，高溫煙氣也能沿專屬通道定向、快速排出，實現“熱走熱路，電走電路”，從根源切斷熱失控向電氣失控的傳播鏈，真正實現從“熱隔離”到“熱隔絕”。

麒麟凝聚態電池電芯能量密度為350Wh/kg，體積能量密度為760Wh/L，電池包重量控制在650公斤以內。搭載該電池的轎車續航可達1500公里，全尺寸SUV續航超過1000公里。該技術此前已在4噸級商用飛機完成首飛驗證，后續將在8噸以上商用飛機驗證。

安全方面，麒麟凝聚態電池將傳統液態電解液升級為凝聚態電解質，從源頭實現“無液可漏、無液可燃”，徹底切斷漏液可能引發的安全風險。

第二代驍遙將增混純電續航拉升至600公里的新高度，全系標配10C超充，同時首創“超混體系”技術，以鐵鋰、超混、三元三條技術路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場景。

第二代驍遙超級增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續航達500公里，滿足日常通勤“一周一充”；全新超混體系以磷酸鐵鋰橄欖石晶體結構為核心骨架，將三元與鐵鋰在粉體顆粒級別實現梯度均勻混合，能量密度達230Wh/kg，較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續航提升15%以上；三元版本純電續航直接突破600公里大關，整車綜合續航突破2000公里，真正實現“一車兩用”的從容。

動力方面，第二代驍遙滿電狀態下瞬時功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動力衰減”痛點。以硬派越野典型場景為例，沙漠“雞窩坑”脫困需電池提供超過350kW瞬時功率，而驍遙的輸出功率是脫困所需的3倍以上——哪怕電量低至20%甚至不到10%，遇到雞窩坑依然一腳電門輕松脫困，實現“無論電量高低，強悍始終如一”的用車體驗。

安全方面，防彈級底部涂層可承受1500焦耳沖擊能量，是國標（150焦耳）的10倍，相當于標準步槍的射擊威力。密封防水能力達2米水深連續浸泡超過200小時，性能不受任何影響，無論暴雨涉水還是越野搶渡，全程動力不間斷、安全不打折。

今年，寧德時代突破了鈉離子電池量產的四大行業難關：極致控水、硬碳產氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極的規模化量產，逐一攻克了上百項工程化問題。鈉新電池將于2026年底正式規模化量產。寧德時代認為，未來補能格局是家充、公充、換電“三分天下”，超換一體則是最佳形態。

寧德時代宣布，乘用車“巧克力”換電站與重卡“騏驥”換電站將全系標配神行超充樁。超換一體站綜合電損率較市場配儲充電站降低超過13個百分點，單個車位服務能力為配儲充電站的3倍，超充部分固定投資成本為后者的五分之一。

電池產品方面，發布巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構，首批75度電版本，后續將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型。由此，巧克力換電將覆蓋A0至C級完整車型矩陣。

網絡建設方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網絡。將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網絡”，以技術共享、互聯互通、共同投建為宗旨，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計劃到2028年底構建超過10萬座共享的補能基礎設施。

寧德時代董事長曾毓群博士在會上強調，產業創新必須秉承嚴謹的科研精神。中國技術走向世界，靠的不只是速度和規模，更靠創新的質量、驗證的能力和品牌的公信力。

寧德時代此次集中發布五大電池產品，展示了其作為全球動力電池龍頭的技術儲備廣度。從6分鐘滿電的超充電池到1500km續航的凝聚態電池，覆蓋了從城市通勤到長途越野的全場景需求。對于行業而言，多化學體系并行策略為車企提供了更多選擇空間，但也增加了技術路線的決策復雜度。寧德時代需要將技術儲備轉化為更多車企的標配，才能持續鞏固其龍頭地位。