說實(shí)話,MPV這個市場,過去十幾年基本就是別克GL8的天下,偶爾有幾款車想來掰掰手腕,最后都鎩羽而歸。但騰勢D9,真的把這場“游戲”規(guī)則給改了。它不止終結(jié)了別克GL8長達(dá)17年的壟斷,更狠的是,它連續(xù)三年拿下了MPV銷量冠軍,連博鰲論壇都把它指定為官方用車,在東南亞多個國家也登頂豪華MPV銷冠。這說明什么?中國豪華MPV已經(jīng)不是本土冠軍,而是正在成為全球標(biāo)桿。![]()
4月27日,第二代騰勢D9正式上市。它可不是簡單的升級改款,而是從底層的技術(shù)架構(gòu)開始,把MPV這個品類重新思考了一遍。
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開過MPV的朋友都知道,傳統(tǒng)混動MPV后備箱小得可憐。騰勢這次搞了個全球首創(chuàng)的“合元”超集成動力平臺,簡單說就是把原本占地方的排氣消音包,一部分挪到了前艙。聽起來簡單,但這需要重新排布整個動力系統(tǒng)布局,工程量巨大。結(jié)果就是,后備廂直接多出了126升的下沉式儲物空間,整體容積達(dá)到了882升。7個人滿座的情況下,后面還能并排放下4個高爾夫球包或者12個行李箱。這才是真正的從底層解決問題,而不是靠加長車身來湊數(shù)。
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第二代騰勢D9全系標(biāo)配比亞迪第二代刀片電池。純電版CLTC續(xù)航800公里,插混版純電續(xù)航也有401公里。最讓我覺得“真行了”的是它的閃充技術(shù):5分鐘充好,9分鐘充飽,零下30度也只比常溫多花3分鐘。買杯咖啡、上個廁所的時間,電就充好了。而且騰勢不是光喊口號,截至4月27日,全國已經(jīng)建了5500多座閃充站,覆蓋311個城市,連西藏的珠峰小鎮(zhèn)都有。到2026年底,目標(biāo)達(dá)到2萬座,覆蓋主要高速干線和核心城市。基礎(chǔ)設(shè)施跟上了,里程焦慮才能真正成為歷史。
很多MPV有個通病,就是容易暈車。第二代騰勢D9首搭了雙閥云輦-C智能阻尼懸架,配合路面預(yù)瞄2.0,能提前感知前方井蓋、減速帶,150毫秒內(nèi)主動調(diào)節(jié)懸架。用四句話總結(jié)就是:起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、過彎不側(cè)傾、過坎不顛簸。它還有個定眩智能防暈車系統(tǒng),工程師花了3年時間研究怎么讓人不暈車,從視覺、聽覺、觸覺、嗅覺多維度聯(lián)動整車控制。家里有老人小孩的,真得去試試。
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很多人覺得MPV沒必要談智駕,錯!第二代騰勢D9標(biāo)配天神之眼5.0輔助駕駛系統(tǒng),用的是端到端大模型,具備強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力,開得越來越像老司機(jī)。
全場景掉頭:窄路情況下,能精準(zhǔn)識別周圍環(huán)境,最大化利用空間,快速切換D/R擋,高效完成掉頭。
智能泊車:MPV尺寸大,停車是痛點(diǎn)。狹窄側(cè)方位、斷頭路、極限車位,系統(tǒng)都能搞定。而且騰勢承諾,智能泊車場景下的安全和損失,全面兜底,不設(shè)上限,不影響保費(fèi)。這種魄力,行業(yè)內(nèi)真是頭一份。

說實(shí)話,看完第二代騰勢D9的配置單,第二代刀片電池、閃充技術(shù)、第五代DM技術(shù)、云輦-C、天神之眼5.0……這些都是比亞迪多年研發(fā)積累的核心技術(shù),現(xiàn)在全部匯聚到一款MPV上。這就像蘋果把最強(qiáng)的芯片、最好的屏幕、最頂級的系統(tǒng)都塞進(jìn)一臺iPhone Pro Max里。
更重要的是,這些技術(shù)不是簡單堆砌,而是從底層重構(gòu)了MPV的產(chǎn)品邏輯:空間不夠,就重新設(shè)計動力平臺;充電太慢,就研發(fā)閃充技術(shù);坐車容易暈,就搞防暈車系統(tǒng)……針對每一個痛點(diǎn),都有對應(yīng)的技術(shù)解決方案。這,才是真正的科技護(hù)城河![]()
過去我們說豪華MPV,腦子里蹦出來的都是豐田埃爾法、雷克薩斯LM這些名字。現(xiàn)在,第二代騰勢D9用自己的方式告訴市場:中國品牌不僅能做豪華MPV,還能從技術(shù)層面定義豪華MPV的標(biāo)準(zhǔn)。35.98萬到46.98萬的價格,頂配還不到埃爾法的一半,但技術(shù)含量和產(chǎn)品力已經(jīng)完全不是一個時代的產(chǎn)物了。![]()
有人問我:你覺得它最打動你的是什么?我想了想,不是那些參數(shù),而是它傳遞出來的一種底氣——中國品牌不再只是堆配置、拼價格,而是真正有能力從底層定義一款豪華MPV該有的樣子。
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