地震了，6國聯(lián)合聲明反華，不許中國扣押巴籍船，李嘉誠搶先清倉

4月28日這天，兩件大事同時砸下來，圈內(nèi)圈外都炸了。美國拉著五個拉美小國搞了份聯(lián)合聲明，矛頭直指中國，說我們＂把海上貿(mào)易政治化＂，還＂扣押巴拿馬籍船只＂。

同一時間，97歲的李嘉誠正加速甩賣巴拿馬運河港口資產(chǎn)，頭也不回地跑了。兩件事拼在一起看，味道就不一樣了。

這哪是什么商業(yè)糾紛，分明就是美國沖著巴拿馬運河來的。先把前因后果講清楚。

1997年，李嘉誠旗下和記港口集團通過國際競標，拿下巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，簽了25年特許經(jīng)營權。當年不少人嫌拉美太遠、風險太大，老李不這么看，他盯上的是運河作為全球貿(mào)易咽喉的長期價值。

一口氣干了近三十年，前后砸了超18億美元進去，把兩座老破小碼頭改造成了現(xiàn)代化大港。這兩個港口有多重要？

年吞吐量接近400萬標箱，扛起了巴拿馬運河四成以上的集裝箱運量。當?shù)貛兹f人靠這兩個港口吃飯，巴拿馬政府每年從中收到數(shù)千萬美元稅款。

2021年，巴拿馬主動找上門續(xù)約到2047年，雙方都覺得這買賣劃算。誰能想到，僅僅幾年后，畫風就徹底變了。變化的根源在華盛頓。

特朗普2025年重返白宮，就職演說里公開說巴拿馬運河＂被中國控制了＂，揚言要拿回去。國務卿魯比奧隨后多次跑到巴拿馬施壓，要求削弱中資在運河地區(qū)的存在。

巴拿馬扛不住這種壓力，開始一步步翻臉。先是審計長跳出來說續(xù)約合同讓巴拿馬少收了10億美元稅，接著就是動真格的了。

2026年1月29日，巴拿馬最高法院九名法官全票裁定，1997年的原始合同和2021年的續(xù)約合同統(tǒng)統(tǒng)＂違憲無效＂。一份執(zhí)行了近三十年的合法協(xié)議，多屆政府認可的東西，說廢就廢。

這種吃相，實在太難看。長和集團3月24日向國際商會提起國際仲裁，索賠20億美元。

這筆錢差不多是巴拿馬一年財政收入的八分之一，按照《紐約公約》，仲裁裁決可以在全球170多個簽約國強制執(zhí)行。官司這條路，長和走得很堅決。

我們這邊的反制更干脆。3月10日，中遠海運宣布全面暫停巴爾博亞港業(yè)務，取消全部訂艙，撤走所有空集裝箱。

空箱是港口運轉的命根子，這一撤，港口日最大吞吐量直接暴跌超六成，平均滯港時間拉長到將近四天。巴爾博亞港從繁忙樞紐變成了半癱瘓狀態(tài)。

光掐港口還不夠。中國海關升級了對巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品的檢疫標準。巴拿馬39%的出口額賣給中國，香蕉、菠蘿這類熱帶水果七八成依賴中國市場。

生鮮保質期短，一旦被退運基本就是扔。同時，中方暫停了運河第四大橋和地鐵擴建等總投資超14億美元的基建項目談判。

這些都是巴拿馬急缺的民生工程。船旗那塊更疼。3月上旬，中國沿海港口依法對巴拿馬籍商船進行高密度安全檢查，短短五天就有28艘被滯留。

巴拿馬是全球最大的＂方便旗＂注冊國之一，船旗信用就是它的金字招牌。一旦信用受損，船東紛紛考慮換國籍，這筆賬巴拿馬根本賠不起。

4月初，穆迪直接把巴拿馬主權信用評級降到了＂垃圾級＂，外資信心崩了一大截。巴拿馬扛不住了。

總統(tǒng)穆利諾公開表態(tài)＂無意與中國發(fā)生摩擦＂，希望緊張局勢降溫，恢復正常合作。他甚至承認對巴拿馬籍船只的檢查＂在全球航運業(yè)中并不罕見＂，這話等于變相認了中方的做法沒毛病。

前一天外長還在罵＂中國報復＂，第二天總統(tǒng)就出來滅火求和，一個國家兩套說辭，窘迫得一覽無余。偏偏在巴拿馬快要服軟的節(jié)骨眼上，美國跳出來攪局了。

4月28日這份聯(lián)合聲明，簽字的有美國、玻利維亞、哥斯達黎加、圭亞那、巴拉圭、特立尼達和多巴哥，一共六國。內(nèi)容通篇指責中國＂將海上貿(mào)易政治化＂＂對巴拿馬施加有針對性的經(jīng)濟壓力＂，要求中方停止所謂＂不當行為＂。

可最滑稽的是——當事國巴拿馬壓根沒簽名。這五個跟著簽字的小國，各有各的小算盤。

玻利維亞、巴拉圭、哥斯達黎加現(xiàn)政府偏右翼親美，簽字就是給華盛頓交投名狀，想換經(jīng)濟援助和政治撐腰。圭亞那和特立尼達與多巴哥屬于兩頭押注的類型，既不敢惹美國，也不想跟中國徹底翻臉。

巴拉圭更特別，它是少數(shù)跟臺灣地區(qū)保持所謂＂外交關系＂的國家，這次多半是被美國架著往前推的。這個拼湊出來的＂聯(lián)盟＂松散得很。

沒有一個國家愿意為了美國真跟中國掰手腕，聲明也沒有任何實質約束力。4月29日，外交部發(fā)言人林劍直接用＂無中生有、顛倒黑白＂八個字懟了回去。

他質問：誰長期霸占巴拿馬運河？誰武裝入侵過巴拿馬？誰在覬覦運河、妄圖把永久中立的國際航道變成自家水渠？

這幾個問題，稍微了解點歷史的人都知道答案。說起歷史，1903年美國暗中支持巴拿馬從哥倫比亞獨立，當天就跟這個剛誕生的國家簽了運河條約，此后美軍在運河區(qū)駐扎了將近一個世紀。

1977年卡特總統(tǒng)雖然簽約承諾1999年底歸還，但留了軍事干預的口子。現(xiàn)在美國指責中國＂威脅巴拿馬主權＂，這話從它嘴里說出來，諷刺得很。

再看李嘉誠。2025年3月，長和集團宣布以約228億美元把全球43個港口的80%股權賣給貝萊德—TiL財團，巴拿馬兩個港口包含在內(nèi)。

巴拿馬強行接管港口之后，更是堅定了他清倉的決心。一邊推進資產(chǎn)出售，一邊啟動仲裁索賠20億美元，兩手同時抓，走得干脆利落。

有人覺得李嘉誠跑得太快，其實他算的賬很清楚。巴拿馬港口利潤在長和總盤子里占比極小，丟了不心疼。

美國鐵了心要把運河問題政治化，中資在那邊的風險已經(jīng)從商業(yè)層面升級到地緣政治層面，完全不可控了。228億美元高位套現(xiàn)，鎖住190億美元左右的巨額現(xiàn)金，這筆買賣怎么算都不虧。

目前巴拿馬那兩座碼頭已經(jīng)交給馬士基旗下的APM Terminals和地中海航運控制的TiL暫時運營。可接管之后港口吞吐量暴跌超四成，2月份巴拿馬投資信心指數(shù)暴跌40%，外資銀行重新評估風險。

一份合法合同說撕就撕，外資資產(chǎn)說搶就搶，這個先例一開，哪家跨國企業(yè)還敢放心往巴拿馬投錢？值得注意的是，美國除了發(fā)聲明罵我們之外，沒拿出一分錢真金白銀幫巴拿馬。

魯比奧嘴上說得好聽，白宮既沒出臺紓困政策，也沒協(xié)調盟友提供替代性融資。口頭支持廉價得很，經(jīng)濟損失全讓巴拿馬自己扛。

穆利諾當初以為抱緊美國大腿就能穩(wěn)賺不賠，現(xiàn)在回頭看，虧大了。整件事的脈絡其實不復雜。

美國想把巴拿馬運河重新攥在手里，排擠掉中資力量，鞏固自己在西半球的霸權地位。巴拿馬被當了槍使，違約搶港之后反被各方反制，損失慘重還騎虎難下。

李嘉誠嗅覺靈敏，風險一冒頭就果斷清倉離場。至于那五個簽字小國，湊個熱鬧罷了，真讓它們?yōu)槊绹隽μ湾X，一個比一個跑得快。

我們的反制手段打在了關鍵穴位上，招招見血，逼得巴拿馬主動求緩和。這恰恰說明，靠施壓和拼湊聯(lián)盟搞政治化操作，解決不了任何問題。

商業(yè)糾紛得回到規(guī)則和法律框架下處理，搞強取豪奪那一套，代價只會越滾越大。巴拿馬正在為這個教訓付出實打實的代價，至于美國精心編排的這出戲還能唱多久，我們拭目以待。