上海
4月27日，長安汽車發布一季度財報。
吳迪/攝
今年一季度，長安實現總營收327.06億元，收入的小幅下降與當季銷量波動有關。產銷快報顯示，報告期內長銷量達55.75萬輛，同比下滑20.94%；其中自主品牌銷量為45.83萬輛，同比下降25%；新能源汽車銷量16.86萬輛，同比下降13.16%。
具體品牌來看，一季度深藍汽車銷量約5.57萬輛，同比下降17.7%；阿維塔銷量1.14萬輛，同比大幅下降53.35%。好在啟源一季度累計銷售4.61萬輛，同比增長82.89%，是集團唯一高增長新能源品牌，穩住了整體的新能源銷量表現。
當季長安凈利為3.51億元，對應歸母凈利潤2.42億元。
不過，利潤的波動并非主營業務惡化，而是非經常性因素集中擾動。
公司解釋，凈利潤下滑主因去年同期高基數匯兌收益消失，財務費用由去年同期-10.74億元轉為本期3.14億元，一增一減影響利潤顯著；其他收益（政府補助）同比減少53.60%，投資收益隨合聯營企業表現同步回落。
值得注意的是，當期綜合毛利率14.08%，同比微升0.21個百分點，產品結構優化與成本控制效果顯現，主業盈利韌性仍在。
盡管銷量與利潤短期承壓，長安汽車費用管控與結構優化卻成效顯著。
一季度公司的管理費用為6.99億元，同比大幅下降31.80%，主要得益于人工成本優化；研發費用13.73億元，保持高強度投入但同比略有收縮，資源向核心平臺與關鍵技術集中。
朱華榮在近期公開活動中強調，行業已進入淘汰賽，過去“量在先、利在后”的模式難以為繼，必須轉向“量利并重、效率優先”，這與公司當期費用控制、精簡產品線的動作高度契合。
4月21日，朱華榮在長安汽車全球戰略發布會上提出判斷，未來年銷300萬—350萬輛僅夠“活下去”，800萬—1000萬輛才能“活得好”。
這一判斷直指全球汽車格局重構的核心——規模效應與體系效率決定生死。面對一季度業績壓力，長安加速落地兩大戰略動作，一是新能源品牌整合，推進阿維塔與深藍“前端獨立、中后端協同”，聚焦資源打造中高端新能源集群，目標2030年深藍年銷100萬輛、阿維塔50萬輛；二是產品譜系瘦身，計劃五年內車型由63款縮減至36款，砍掉低效車型，集中資源打造全球大單品，告別“車海戰術”。
朱華榮同時明確能源路線判斷，堅持BEV、XEV、ICE多路線并行，認為單一技術路線難以覆蓋全域市場，多能源布局才能最大化分享總量紅利。
值得注意的是，全球化是長安穿越周期的重要支點。
一季度長安海外銷量顯著提升，達21.3萬輛?，同比增長33.2%，出口成為毛利改善與銷量緩沖的關鍵力量。基于此，公司2026年海外自主銷量目標為75萬輛，同比增長17.7%；長期目標為2030年海外銷量150萬輛，從產品出口轉向體系化出海，以對沖國內市場激烈競爭帶來的波動。
孫婉秋/攝
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