山東
目前國內(nèi)電動車保有量，已經(jīng)突破了4億輛，其中78%在使用鉛酸電池，但是行內(nèi)人告訴你，進入2026年，鉛酸電池或?qū)恢鸩教蕴驗榭梢杂?0年，冬天不怕冷的磷酸鐵鋰電池來了。
隨著比亞迪鋰電池、寧德時代新能源鋰電池的上市，將會對目前的鉛酸電池帶來降維打擊，鉛酸電池的優(yōu)勢逐漸減弱，同時劣勢明顯突出，相反，磷酸鐵鋰電池的入局，完美地解決了鉛酸電池的缺點。
為什么鉛酸電池會被淘汰？
這么多年以來，電動車一直使用鉛酸電池為主，但是最近幾年，鉛酸電池的品質(zhì)越來越差，路子越走越窄。
鉛酸電池市場非常內(nèi)卷，大家為了爭銷量，經(jīng)常搞價格戰(zhàn)，既要降低價格，又要獲得利潤，廠商們開始在減重縮水上做文章，結(jié)果導(dǎo)致鉛酸電池容量虛標，而且電池變得不耐用，原來可以使用三年左右的電池，現(xiàn)在只能用一年就要更換。
除了使用壽命短以外，鉛酸電池還有一個突出特點，那就是這種電池不耐寒，隨著氣溫的降低，電池的容量會逐漸衰減，寒冷的冬季里，續(xù)航里程直接腰斬，嚴重影響車主的出行。
另外現(xiàn)在的電動車也已經(jīng)發(fā)生了變化，智能電動車的普及，需要配置動力性能更強的電池，而且要求電池的容量越來越大，來維持各種智能配件的時刻耗電量，鉛酸電池已經(jīng)無法滿足需求。
而且外賣小哥、快遞騎手對續(xù)航的要求越來越高，同時也要求電池變得更耐用才行，鉛酸電池根本滿足不了這些高強度用戶的使用需求。
大單體鋰電池，將會淘汰鉛酸電池
雖然以前也有鋰電池，但是容量都比較小，根本無法完全取代鉛酸電池。
進入2026年，情況發(fā)生了巨變，大單體鋰電池來了，3月，比亞迪的騎行堡壘系列鋰電池上市銷售，都是清一色的大容量電池，為電動車遠續(xù)航奠定了基礎(chǔ)。另外新能安、星恒的大單體鋰電池，也已經(jīng)上市銷售。
比如小牛nx馬拉松版，配置的就是星恒大單體鋰電池，電池容量高達72V50Ah，號稱一次充電可以跑三個馬拉松。
臺鈴?fù)跽呖斐浒妫渲玫氖切履馨驳拇髥误w鋰電池，電池容量為72V90Ah，即使?jié)M把騎行，也能夠?qū)崿F(xiàn)200公里續(xù)航，完全滿足長續(xù)航出行的需求。
為什么說大單體鋰電池的入局，將會淘汰鉛酸電池呢？因為它具備這三大優(yōu)勢，完美地解決了當(dāng)前用戶的需求。
能量密度高
大單體鋰電池采用磷酸鐵鋰電芯，能量密度是鉛酸電池的4~5倍，這就使得電池重量只有鉛酸電池的30~40%，使用這種電池之后，電動車變輕了，操控變得更靈活，而且續(xù)航里程明顯增加。
可以用10年
鉛酸電池一年一換，而大單體鋰電池呢？可以使用8~10年，因為它的充放電循環(huán)次數(shù)達到了3300次，即使一天充一次電，也可以使用10年，一次投入可以做到終身免換電池。
冬季不怕冷
大單體鋰電池配備了脈沖加熱功能，通過系統(tǒng)的bms系統(tǒng)實時監(jiān)控電池的溫度，在低溫環(huán)境下會自動的加熱，給電池一個舒適的工作溫度，從而避免電池容量衰減，讓冬季里電動車依然能夠?qū)崿F(xiàn)遠續(xù)航。
總結(jié)
進入2026年，電動車電池市場發(fā)生變化，大單體鋰電池的入局，將會改變電動車的電池類型，由于鋰電池具備能量密度高、使用壽命長、冬天不怕冷的優(yōu)勢，將會逐步取代原來的鉛酸電池，給用戶更好的使用體驗。
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