四月三十日上午,云南元陽縣一輛從馬街鄉開往縣城的班車在過橋時突然翻倒,直接滾到橋下空地上,車上十九個人全都在,車子沒有著火也沒有撞到其他車輛,但其中七人當場或在送醫后去世,十二人受傷,司機是本地人,年齡大約四十歲,他開這趟車的時間沒有人詳細說明,事發后縣里多個部門都趕到現場,省里專家也迅速前往,國務院安委辦當天就決定掛牌督辦,應急管理部、公安部和交通部的工作人員一起去了云南。
這條線路沿著山溝延伸,彎道多、坡度大,橋梁一座連著一座,平時全靠這類小客車通行。車輛不由大公司管理,多數是個體承包或掛靠小公司運營,車齡普遍較長,保養情況參差不齊,司機多為本地人,通過熟人介紹上崗,缺乏系統培訓,從業一年就換人的現象很常見。沿途限速標志的設置情況、護欄的牢固程度、攝像頭的安裝位置,目前都難以確認。類似地區在修路時往往追求速度,防護設施常被簡化處理。
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其實這不是頭一回,2021年貴州畢節和2023年甘肅定西都發生過類似事情,鄉村班車翻車導致多人死傷,每次輿論關注起來,地方就搞安全大檢查,事情過去就停了,今年剛推出農村客運安全提升三年行動,結果才過一年又出事,政策是好的,可到了山區就像水倒進沙地,一下子就沒了。
有些地方已經裝了北斗監控系統,但元陽這些偏遠線路還沒覆蓋上,車輛是否安裝設備、上次檢修是什么時候,這些信息都沒有公開,上面要求接入省級平臺,可設備需要花錢、維護要有人手,鄉鎮財政根本負擔不起,更現實的是,司機靠賣票掙錢養家,不趕時間、不超載的話,月底連油費都掙不夠,安全問題只能先放一放,得先想辦法維持生計。
城市里的公交車有調度系統,能發出預警,還能查看實時位置,鄉下的這趟車卻要乘客打電話預約,到點就在路邊等著,坐車的大多是老人和打工回來的人,他們對出行風險不太了解,這輛車班次少、時間亂、保障差,但大家又不得不坐,這條路看著窄,走的人卻很多,只是沒人真的重視它。
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