貴州
四月三十日上午，云南元陽縣一輛從馬街鄉開往縣城的班車在過橋時突然翻倒，直接滾到橋下空地上，車上十九個人全都在，車子沒有著火也沒有撞到其他車輛，但其中七人當場或在送醫后去世，十二人受傷，司機是本地人，年齡大約四十歲，他開這趟車的時間沒有人詳細說明，事發后縣里多個部門都趕到現場，省里專家也迅速前往，國務院安委辦當天就決定掛牌督辦，應急管理部、公安部和交通部的工作人員一起去了云南。
這條線路沿著山溝延伸，彎道多、坡度大，橋梁一座連著一座，平時全靠這類小客車通行。車輛不由大公司管理，多數是個體承包或掛靠小公司運營，車齡普遍較長，保養情況參差不齊，司機多為本地人，通過熟人介紹上崗，缺乏系統培訓，從業一年就換人的現象很常見。沿途限速標志的設置情況、護欄的牢固程度、攝像頭的安裝位置，目前都難以確認。類似地區在修路時往往追求速度，防護設施常被簡化處理。
其實這不是頭一回，2021年貴州畢節和2023年甘肅定西都發生過類似事情，鄉村班車翻車導致多人死傷，每次輿論關注起來，地方就搞安全大檢查，事情過去就停了，今年剛推出農村客運安全提升三年行動，結果才過一年又出事，政策是好的，可到了山區就像水倒進沙地，一下子就沒了。
有些地方已經裝了北斗監控系統，但元陽這些偏遠線路還沒覆蓋上，車輛是否安裝設備、上次檢修是什么時候，這些信息都沒有公開，上面要求接入省級平臺，可設備需要花錢、維護要有人手，鄉鎮財政根本負擔不起，更現實的是，司機靠賣票掙錢養家，不趕時間、不超載的話，月底連油費都掙不夠，安全問題只能先放一放，得先想辦法維持生計。
城市里的公交車有調度系統，能發出預警，還能查看實時位置，鄉下的這趟車卻要乘客打電話預約，到點就在路邊等著，坐車的大多是老人和打工回來的人，他們對出行風險不太了解，這輛車班次少、時間亂、保障差，但大家又不得不坐，這條路看著窄，走的人卻很多，只是沒人真的重視它。
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