據央視新聞報道,4月28日我國首款正向設計的自轉旋翼機在山東煙臺成功首飛,正式打破國外壟斷,為低空經濟注入了新動能。
![]()
自轉旋翼機看上去很像直升機,那在直升機已經非常成熟的今天,自轉旋翼機又如何會成為卡脖子項目呢?原因是自轉旋翼機雖然看上去像直升機,但它其實不是直升機,而是介于直升機和固定翼飛機之間的一種航空器。它頂部有一個類似直升機螺旋槳的旋翼,但這個旋翼并不靠發動機驅動旋轉,而是靠飛行時的迎面氣流吹動旋轉產生升力。而其對應的優勢,也是在發動機失速時,可以依靠自轉平穩飄落,十分安全。
自轉旋翼機由西班牙工程師謝爾瓦(Juan de la Cierva,1895–1936)發明,本就是為解決固定翼飛機低速失速問題研發的,后來在1925年于英國開啟了商業化,到20世紀30年代,自轉旋翼機進入了發展黃金期。但二戰開啟后,隨著軍用直升機的發明,自轉旋翼機逐漸沉寂。
沒錯,自轉旋翼機的發明早于直升機,它的飛行并非靠發動機帶動旋翼旋轉提供升力,而是靠飛行時的迎面氣流吹動旋轉產生升力,起飛時也需要跑道助跑。從飛行動力模式上講,它更接近固定翼而非直升機。所以在可原地起降的直升機發明后,自轉旋翼機就顯得有點兒落后了。
雖然退出了主流市場,但自轉旋翼機由于結構簡單容易DIY,在民間運動中飽受喜歡,而除了休閑飛行,它也可用于飛行培訓、農業噴灑等實用場景。進入21世紀,隨著材料技術的發展和低空經濟的崛起,自轉旋翼機得到了復興。
目前低空經濟已經作為新興產業進入“十五五”規劃,但之前我國的自轉旋翼機多為國外代理或授權引進型號,算是一個卡脖子項目。本次首飛成功的自轉旋翼機,是翼凱來(煙臺)航空裝備有限公司這次發布的風神Zephyr AZ620。該機型歷時兩年攻關,從氣動計算、力學分析、適航規范自主開題開展源頭定義,自頂向下進行功能分解與技術實現,完全掌握氣動外形、載荷方案、結構拓撲、系統邏輯全鏈路設計權與原始數據源,實現了全鏈條核心技術自主可控,突破了該卡脖子技術。
風神Zephyr AZ620具備短距起降能力,場地適應性強等核心優勢,可在田間地頭、鄉鎮道路、山區林地、近海平臺等復雜場景快速部署;抗風能力突出,可抵御9級風與亂流。該機型使用95號汽油,百公里油耗 10L—15L,在低空經濟領域有巨大發揮空間。今年是“十五五”開局之年,風神Zephyr AZ620也算是為“十五五”低空經濟飛出了一個開門紅。
發布該機型的翼凱來(煙臺)航空裝備有限公司,是2022年才成立的小微企業。從自轉旋翼機的發展歷史看,該機型的突破難度未必十分的大。但就一國之產業來說,并不是每個方向都能吸引到國家級的投資,像自轉旋翼機這樣的飛行器,如果翼凱來(煙臺)航空裝備有限公司不做,可能很長時間都不會有人做。不是只有突破高難度卡脖子技術才有意義,能發現國家短板,在國家關注不到的地方填縫賽變,同樣意義重大!
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.