風神首飛破壟斷，低空經濟新利器抗9級強風，油耗10-15L

據央視新聞報道，4月28日我國首款正向設計的自轉旋翼機在山東煙臺成功首飛，正式打破國外壟斷，為低空經濟注入了新動能。

自轉旋翼機看上去很像直升機，那在直升機已經非常成熟的今天，自轉旋翼機又如何會成為卡脖子項目呢？原因是自轉旋翼機雖然看上去像直升機，但它其實不是直升機，而是介于直升機和固定翼飛機之間的一種航空器。它頂部有一個類似直升機螺旋槳的旋翼，但這個旋翼并不靠發動機驅動旋轉，而是靠飛行時的迎面氣流吹動旋轉產生升力。而其對應的優勢，也是在發動機失速時，可以依靠自轉平穩飄落，十分安全。

自轉旋翼機由西班牙工程師謝爾瓦（Juan de la Cierva，1895–1936）發明，本就是為解決固定翼飛機低速失速問題研發的，后來在1925年于英國開啟了商業化，到20世紀30年代，自轉旋翼機進入了發展黃金期。但二戰開啟后，隨著軍用直升機的發明，自轉旋翼機逐漸沉寂。

沒錯，自轉旋翼機的發明早于直升機，它的飛行并非靠發動機帶動旋翼旋轉提供升力，而是靠飛行時的迎面氣流吹動旋轉產生升力，起飛時也需要跑道助跑。從飛行動力模式上講，它更接近固定翼而非直升機。所以在可原地起降的直升機發明后，自轉旋翼機就顯得有點兒落后了。

雖然退出了主流市場，但自轉旋翼機由于結構簡單容易DIY，在民間運動中飽受喜歡，而除了休閑飛行，它也可用于飛行培訓、農業噴灑等實用場景。進入21世紀，隨著材料技術的發展和低空經濟的崛起，自轉旋翼機得到了復興。

目前低空經濟已經作為新興產業進入“十五五”規劃，但之前我國的自轉旋翼機多為國外代理或授權引進型號，算是一個卡脖子項目。本次首飛成功的自轉旋翼機，是翼凱來（煙臺）航空裝備有限公司這次發布的風神Zephyr AZ620。該機型歷時兩年攻關，從氣動計算、力學分析、適航規范自主開題開展源頭定義，自頂向下進行功能分解與技術實現，完全掌握氣動外形、載荷方案、結構拓撲、系統邏輯全鏈路設計權與原始數據源，實現了全鏈條核心技術自主可控，突破了該卡脖子技術。

風神Zephyr AZ620具備短距起降能力，場地適應性強等核心優勢，可在田間地頭、鄉鎮道路、山區林地、近海平臺等復雜場景快速部署；抗風能力突出，可抵御9級風與亂流。該機型使用95號汽油，百公里油耗 10L—15L，在低空經濟領域有巨大發揮空間。今年是“十五五”開局之年，風神Zephyr AZ620也算是為“十五五”低空經濟飛出了一個開門紅。

發布該機型的翼凱來（煙臺）航空裝備有限公司，是2022年才成立的小微企業。從自轉旋翼機的發展歷史看，該機型的突破難度未必十分的大。但就一國之產業來說，并不是每個方向都能吸引到國家級的投資，像自轉旋翼機這樣的飛行器，如果翼凱來（煙臺）航空裝備有限公司不做，可能很長時間都不會有人做。不是只有突破高難度卡脖子技術才有意義，能發現國家短板，在國家關注不到的地方填縫賽變，同樣意義重大！