四川
中國零件運不過去，產線就干瞪眼，老板自己都承認這地方只是個“等車間”。人家以為換個地方生產很簡單，其實換的是整個吃飯的圈子。
聽說好多美國公司砸錢在墨西哥建廠，圖的是離美國近、關稅低、人工便宜。結果發現模具要從東莞訂，等六十七天；工程師工資比中國高一倍，做出來的東西還要返工三次。底特律那邊催貨，陸運堵在路上七十二小時，運氣不好還被海關翻來覆去查。
最尷尬的是，明明貼著“Made in Mexico”標簽，打開一看，電路板是深圳的，電容是惠州的，連電池結構設計圖都來自寧德時代東莞辦公室。特斯拉蒙特雷工廠的電池包，工人就擰幾顆螺絲，別的全是遠程指揮。《華爾街日報》直接說，這哪是近岸外包，根本就是“Chinese-in-Mexico outsourcing”。
長三角那邊廠子著火，三天內十七家鄰居廠頂上，不良率幾乎沒動。墨西哥蒙特雷同一片區，一家模具廠斷供，整條汽車配件線停了半個多月。不是人不努力，是周圍根本湊不齊能馬上接活的廠——東莞長安鎮三平方公里里，光做鋁模的就有幾百家，墨西哥整個州都找不出那么多。
微信里幾個群，加個圖發個參數，當天下午就有老師傅回你怎么做熱處理變形補償；線下快修站排隊改夾具，晚上就能試模。這些事兒寫不進合同，也教不會外國工程師，但天天都在發生。人力漲20%，模具壽命翻三倍，成本反而降了。
墨西哥那波投資，不是中國贏了，也不是誰輸了。就是大家突然發現，工廠不是插上電就能轉，它得有人、有熟人、有隨時能幫你救火的人。沒有這些，再新的廠房，也只是個空殼子。剪彩那天鑼鼓響得挺響，第三天全廠放假。
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