四川
一個制裁監測組織表示，伊朗時隔多年首次啟用一艘已有30年船齡的油輪，作為緊急浮動儲油設施，原因是美國對伊朗港口的封鎖正在扼殺其出口。
公共船舶追蹤服務顯示，上周，這艘名為“納沙”號的大型原油運輸船在波斯灣駛向伊朗主要出口終端哈爾格島，該船可裝載多達200萬桶原油。
非營利組織“聯合反對核伊朗”的分析人士稱，周日衛星圖像顯示，這艘長度近1100英尺的超大型油輪正在哈爾格島的西碼頭裝載原油，但周三已不在該位置。
分析人士指出，“納沙”號重新投入運營，可能表明伊朗石油行業——這一主要經濟命脈——正承受日益加劇的壓力。持續兩個月的戰爭中，美國的海上封鎖限制了德黑蘭的出口，迫使其將能源儲存起來而非銷售。
船舶追蹤網站在本周的一份更新中表示，伊朗仍有18艘空載的超大型油輪可用于浮動儲油。
伊朗面臨的真正挑戰將是如何突破美國封鎖區，迄今尚無伊朗油輪成功做到這一點。
周日“納沙”號在哈爾格島裝載原油的同時，另一艘油輪也被發現在其東碼頭進行同樣作業。同一天拍攝的另一張衛星圖像顯示，島附近海域停泊著近20艘滿載油輪，表明原油出口出現嚴重堵塞。
美國中央司令部周二表示，已在伊朗位于阿曼灣的恰巴哈爾港封鎖了超過20艘船只。據美媒通過核查公開衛星圖像證實了該說法。
據船舶追蹤網站稱，被封鎖在該區域的船只中至少有一半是裝載伊朗原油的油輪。
根據美媒對歷史應答器數據的分析，在上周之前，“納沙”號自2024年10月短暫在尼日利亞沿海播報其位置后，便再未公開出現過。
多年來對伊朗的國際制裁催生了二手油輪市場的繁榮。船東們并未報廢老舊船只，而是將其出售給德黑蘭“幽靈船隊”網絡中的中間商。這些船只通常沒有保險、維護不善，且構成重大環境風險。
大宗商品分析機構Kpler本周表示，1996年建造、2012年被美國制裁的“納沙”號或許能為伊朗爭取額外一兩天的生產時間，但隨著可用儲油能力接近上限，產量已在下降。
迫于形勢，伊朗可能比其許多鄰國更能延長原油存儲時間。即便如此，Kpler估計，在被迫采取更極端措施以避免關閉油井之前，伊朗的陸上和浮動儲油能力大約還剩下20天。
Kpler稱，在美國封鎖開始前，已有約1.5億桶伊朗原油運往東行途中，因此未來幾個月德黑蘭仍將陸續收到付款。但一旦到5月中旬產量大幅減少，伊朗日收入最終可能損失高達2.5億美元（約 17.1億元人民幣）。
美國總統特朗普加強對伊朗港口的海軍封鎖，旨在迫使德黑蘭回到談判桌，但此舉也被伊朗強硬派革命衛隊利用，以維持其對霍爾木茲海峽大部分商業航運的封鎖。
在2月28日戰爭爆發——美國與以色列對伊朗發動襲擊——之前，全球多達四分之一的海運石油貿易（約每天2000萬桶）需經過霍爾木茲海峽。Kpler周四表示，4月的流量已降至每天約100萬桶。
根據國際貨幣基金組織和牛津大學聯合維護的追蹤系統PortWatch的數據，通過霍爾木茲海峽的船舶通行量仍維持在個位數，遠低于戰前日均138艘的水平。
“伊朗無法理順自己的事情，”特朗普周三在社交媒體上發帖稱，“他們不知道如何簽署無核協議。他們最好快點清醒過來！”
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