中國移動AI+柔性制造主理人：新車試制如何跑出“5G速度”

作者 | 滌心

在第九屆數字中國建設峰會中國移動展區，一條正在演示的柔性制造島式工作站吸引了眾多制造業從業者駐足。左邊自動上下件工位通過3D視覺識別，工件混合擺放也能精準抓取；中間立體夾具庫已實現六層48種產品的柔性生產；右邊工藝工位秒級切換點焊、鉚接、螺接、涂膠等工藝——從汽車白車身到電池盒，從新車型試制到軌道交通零部件，覆蓋90%的加工場景。

這條產線背后，中國移動如何將5G專網、數字孿生真實系統與AI能力注入制造業？帶著這個疑問，我們在峰會現場獨家對話中移（上海）產業研究院政企解決方案經理張翔，圍繞試制周期、數字孿生深度、5G專網優勢、商業模式以及標準化路徑五個維度，與他展開深度交流。

新車試制從數月到數周，智能化如何“搶”出時間

提問：柔性制造能讓新車試制周期大幅縮短，具體到一個全新零部件，從識別到適配，整個周期可以縮短到多久？

張翔：對于傳統車企來說，產線都是成批量去制作車輛的。但小批量新車型的試制，往往需要大量人工進行制作，周期可能在數月之間。目前我們采取的這一套方案，通過智能化服務，大大縮短了時間。可能把數月時間縮短到數周之內。這對于車企來說，可以大大提升新車試制效率。

數字孿生不只是“虛擬跑一遍”，它與真實產線如何深度聯動

提問：數字孿生能實現設計生產同步迭代，但肯定不是虛擬跑一遍數據就可以了。除了虛擬驗證之外，高保真孿生體跟真實產線之間有沒有更深度的聯系？

張翔：目前我們做的數字孿生產品是1：1完全還原的。它不僅能做虛擬的設計前仿真，同時也可以接入生產線數據，甚至未來可以跟數據車間進行數據聯動。比如，做能耗監測、預測性維護，以及數據實時互動和調整，能大大提高整個生產的閉環。

5G專網憑什么適配柔性產線

提問：數字孿生實現同步后，對于數據傳輸要求肯定也會很高。當產線上有大量AGV機械臂、3D相機需要協同時，5G專網相比于傳統解決方案有哪些更適配的優點？

張翔：在制造領域，特別是試制期間，對網絡要求是比較高的。傳統有線方式對于線路調整適配度可能不太高。傳統WiFi對于網絡穩定性、抗干擾性，可能有一定不足。5G專網技術就可以大大解決這些痛點。一方面由于它是無線接入方式，它可以適配柔性制造的靈活調整。

另外，由于生產制造業對于工業安全、數據安全要求比較高，5G專網帶來的數據不出廠特性，可以大大減少數據泄漏風險，也可以提高跟柔性制造小批量試制的匹配程度。

不只是投后賦能，中國移動如何推開更多制造企業的大門

提問：中國移動和明珞裝備的合作是一種投后賦能的資本紐帶關系。當技術和網絡跑通之后，如果中國移動想要走向更多制造企業，推動AI+柔性制造方案，在商業模式是怎么考慮的？

張翔：中國移動面向制造業的其他企業，商業模式或合作是比較多元的。我們可以提供從基礎網絡服務、訂閱類服務、到定制化的解決方案，可以提供不同合作模式。

制造即服務：中國移動如何定位自己的角色

提問：您如何看待整個制造即服務的趨勢？中國移動是怎么定位的？

張翔：制造即服務是制造業未來必然的數字化轉型趨勢。中國移動在其中，一是要做好基礎算力服務；二是做好自己的工業互聯網平臺，去服務更多優質企業。我們也會跟更多生態合作伙伴，以及行業內企業去共同推進完善相關標準，能適配更多制造企業的標準化服務。

跨行業落地，標準化怎么做

提問：AI+柔性制造的目標行業跨度很大，從汽車到軌交再到航空，不同行業之間工藝標準和數據協議差異明顯。要讓方案真正落地、客戶能用起來，中國移動在標準化方面做了哪些工作？

張翔：不同行業、不同企業，標準一定會存在差異，所以，我們在構建技術之初，就考慮到標準化的問題。首先在平臺的底層技術架構方面，我們做到了接口和模塊的標準化，讓不同行業的企業能夠更通用地適配。其次，我們把通用能力變得更模塊化，企業可以按需選擇，能更好地去服務其生產流程。最后，我們也希望聯合更多生態合作伙伴和行業龍頭企業，共同推進標準的融合與完善，讓這套服務能夠適配更廣泛的行業和企業。