特朗普訪華，波音等不急了？中國為什么拒買波音客機？

特朗普訪華倒計時，波音卻等不急了。它幾乎是最期待特朗普訪華的美國公司了。為什么呢？因為特朗普訪華，有一筆重大交易，就是說服中國，重新下單，采購波音大客機。可形勢很不樂觀，就在特朗普訪華前，中國南方航空敲定了一筆大額訂單，從歐洲空客訂購137架窄體客機，光是目錄價就高達1466億了。相比目錄價，實際交付肯定會有一些折扣。但是，這批客機交付中國南航以后，它不是一錘子買賣，后續的維護保養，還能給空客集團帶去巨額利潤。

可波音呢？已經6年沒有拿到過一架中國的客機訂單了。更慘的是什么？過去6年時間，波音巨虧約360億美元，折合人民幣2458億了。其中2024年，一年就虧掉了118億美元。為什么虧得這么慘？首先就在于，質量跟不上了。為了省成本，波音把大量零部件都選擇了外包生產。高峰時期，外包零部件占比高達70%，就連核心的飛控軟件系統，也外包給了印度公司。而美國本土的波音飛機制造廠呢？也大量引入了印度員工。在波音的員工結構中，印度人占比一度突破60%。

這就直接導致，波音的質量失控。因為印度人太多了，相互包庇，相互推諉，直接摧毀了波音的質量監控體系。然后呢？波音737MAX系列客機，故障頻發，促發全球性停航事件。這種信任危機，讓波音大客機就賣不動了。

其次是，波音的軍工業務，主動介入臺海軍售。這讓中國大陸強硬反擊，拉黑了波音眾多子公司。受軍工業務所影響，波音民航大客機也被中國航司所拒絕。其三是，美國本土爆發大規模罷工，導致波音客機產能大減，交付跟不上。像越南，訂購了50架波音窄體客機，卻需要等到2030年以后，才能交付。越南根本等不及，直接轉向中國，引入C909支線客機，先飛起來再說。

在這種困境之下，波音就陷入巨額虧損的泥潭，根本爬不出來。對波音來說，要打破這種僵局，最好的選擇就是，通過特朗普訪華，緩和中美關系，讓波音客機重返中國市場。可要做到這一點，難度很大。難在哪里呢？

一是，在特朗普訪華前，中國南航一次性訂購137架空客飛機。這擺明了，就是給波音上眼藥。為什么中國愿意給空客大單？主要就在于，空客的對華合作，已經走向本地化了。空客在天津設立本土組裝生產線，在成都設立飛機全生命周期服務中心，在蘇州設立研發中心，在廣州還設立了維修與改裝基地等。空客重金投資中國，不但幫中國創造了大量的高薪崗位，還帶動了中國本土的航空工業發展。可波音呢？除了在中國設立一部分后勤服務公司外，至今沒有在中國建廠，生產線也從未向中國轉移。

二是，中國國產的C919大客機，產能不斷爬坡，累計交付已有35架了。受海外發動機供應限制，C919年產能約15架，遲遲沒有突破20架。但是，國產的“CJ-1000A”發動機，已經進入最后的取證沖刺階段了。到2027年，“CJ-1000A”國產發動機就能開始交付了。也就是說，特朗普訪華，是波音重返中國市場的最后一個機會。要是這個機會，沒有拿下，一兩年后，中國也不需要再買波音飛機了。

拖得越久，波音越著急。在對華貿易談判上，美國手里根本無牌可打。中國也不需要為了討好美國，就訂購波音。相反，中國商飛很快就會成為空客之外，波音的第二個強大對手！