充電刺客退場，卻開始集體“跪著”掙錢

你有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在給電車充電，越來越像在“薅羊毛”了？

幾年前，節(jié)假日高速上為了搶個充電樁能打起來，那時候是“一樁難求”。現(xiàn)如今，樁比車多，隨到隨充，服務費一降再降，甚至白送。表面看，咱車主的春天來了；但翻開底牌一看，背后一大批充電樁運營商正站在懸崖邊上，快要“扛不住了”。

這不是矯情，是殘酷的現(xiàn)實。據(jù)央視曝光，有頭部玩家砸120萬建的充電站，每度電凈利潤只有4分錢。4分錢什么概念？還不夠覆蓋設備的折舊磨損。很多小老板更是慘，年收入從50萬直接跌到8萬，算上人工，還不如去跑網(wǎng)約車。

這哪是高科技藍海，簡直成了“慈善角斗場”。

但怪誰呢？只能怪這行太卷，技術迭代快得像龍卷風。早年花大價錢裝的60kW充電樁，本來指望五八年回本。結果呢？現(xiàn)在主流電車續(xù)航奔著600、800公里去，充一次電要一個半小時的老舊樁，就算把價格打到骨折，也沒人愿意陪它磨洋工。“未回本，先淘汰”，成了懸在運營商頭上的達摩克利斯之劍。

更扎心的是，新入局的“野蠻人”根本不講武德。隨著技術規(guī)模化，充電樁成本從5萬跌到2萬，新玩家輕裝上陣，直接打價格戰(zhàn)。老玩家背著沉重的折舊包袱，跟吧，失血而死；不跟吧，客戶跑光，也是死。更要命的是，車主根本不認品牌，打開APP誰便宜就選誰，毫無忠誠度可言。

這里有個辛辣的真相：車主看似占了便宜，實際上當大家都賺不到錢時，誰還會去維護那風吹日曬的充電槍？誰還會去荒郊野嶺鋪樁？最后吃虧的，還是整個新能源生態(tài)。

不過，也別太悲觀。我一直認為，歷史總是螺旋式上升。這一輪殘酷的淘汰賽，正在把那些只想著“拿補貼、跑馬圈地”的投機分子清出場。

往后的充電樁，肯定要漲價，但這錢花得會更值。行業(yè)會明白，與其跪著打價格戰(zhàn)，不如站起來拼服務：把休息室搞得舒服點，把咖啡賣上，讓充電速度像加油一樣快。只有讓運營商能站著、有尊嚴地賺到服務的錢，咱們的車輪子，才能跑得更遠、更穩(wěn)。

洗牌是痛苦的，但也是新生的開始。畢竟，一個只會拼低價的行業(yè)，是沒有未來的。