銷量暴跌28%，盧特尼克拒比亞迪進(jìn)入市場

如果要問，誰是美伊戰(zhàn)爭中最大的受益者？很多人都會(huì)說是俄羅斯，畢竟人家也說了，裝錢的麻袋都不夠用了。

但你肯定想不到，這場戰(zhàn)爭里，比亞迪也在悶聲發(fā)大財(cái)。這背后，還藏著美國關(guān)稅大棒揮舞下的全球汽車產(chǎn)業(yè)博弈，美國的傲慢打壓，反而成了中國車企崛起的催化劑。

比亞迪近期的關(guān)注度，離不開戰(zhàn)爭帶來的硬核宣傳。今年3月，一輛比亞迪元PLUS在耶路撒冷附近被伊朗導(dǎo)彈爆炸波及，外觀嚴(yán)重受損但車身結(jié)構(gòu)完整、電池未起火，乘員全部幸存。

難怪美國議員提議將比亞迪等中國車企列入軍事相關(guān)實(shí)體名單，這哪是汽車，分明是“坦克”！美國的打壓遠(yuǎn)不止于此，2026年5月3日，美國對(duì)關(guān)鍵汽車零部件加征25%關(guān)稅滿一周年，特朗普還宣布將對(duì)歐盟輸美汽車關(guān)稅提高至25%，關(guān)稅大棒四處揮舞，卻沒意識(shí)到最疼的是自己。

中東罕見特大暴雨中，阿聯(lián)酋和沙特富豪開著比亞迪仰望U8在水坑中穿梭，盡顯優(yōu)勢(shì)。受中東沖突影響，國際油價(jià)沖破100美元一桶，布倫特原油報(bào)108.84美元/桶，燃油車成本飆升，電車優(yōu)勢(shì)凸顯，而中國正是全球最大的平價(jià)電動(dòng)車供應(yīng)者，為新能源車出海鋪就了道路。

全球石油危機(jī)下，比亞迪在亞洲車展人氣爆棚，外網(wǎng)報(bào)道稱其3月海外銷量上漲65%，還酸稱比亞迪靠海外市場維持利潤。

反觀美國，2026年一季度電動(dòng)汽車銷量同比下降27%，僅21.26萬輛，市場占比降至5.8%，這與取消7500美元購車補(bǔ)貼、堵死中國車企進(jìn)入渠道密切相關(guān)。

比亞迪在海外持續(xù)“刷臉”，泰國總理都開比亞迪上班，其銷量更是在全球市場輪番屠榜。2026年2月，比亞迪單月銷量190190臺(tái)，海外銷量100151輛，首次實(shí)現(xiàn)海外銷量超國內(nèi)；3月海外銷量達(dá)120083輛。整個(gè)中國新能源汽車出口同樣亮眼，一季度累計(jì)出口95.4萬輛，同比暴增120%以上，背后是三電系統(tǒng)、智能座艙等硬實(shí)力支撐。

拆分市場來看，2026年1月比亞迪在澳大利亞銷量5001輛，同比暴漲640%，位列第6名，而特斯拉僅501輛、排第24位，相當(dāng)于每賣10輛比亞迪才賣1輛特斯拉。

3月比亞迪在澳銷量4206輛，不增反降是因?yàn)橘u斷貨，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商單月能賣800多臺(tái)，展廳展示車都被售出。除比亞迪外，零跑、吉利、奇瑞等中國車企也在全球多點(diǎn)開花。

歐洲市場中，2026年3月比亞迪新注冊(cè)量突破1.8萬輛，位列歐洲主流品牌首位，標(biāo)志著中國品牌從小眾躋身主流。歐盟范圍內(nèi)，比亞迪前兩月累計(jì)注冊(cè)3.6萬輛，同比大漲162.7%，連續(xù)兩月壓過特斯拉。歐洲雖對(duì)中國車企加征高額關(guān)稅，騰勢(shì)一款車型售價(jià)超保時(shí)捷，卻擋不住其受歡迎程度，而歐盟也正被美國關(guān)稅波及。

在德國這個(gè)歐洲車企大本營，比亞迪2月注冊(cè)量3053輛，同比暴漲1550%，排名升至第19位，純電車銷量超特斯拉。

而美國打壓仍在持續(xù)，4月美國商務(wù)部長盧特尼克明確禁止中國汽車企業(yè)在美投資，堵死所有進(jìn)入渠道，即便美國最高法院判決部分關(guān)稅違憲，特朗普仍宣布對(duì)全球加征10%進(jìn)口關(guān)稅。

東南亞市場中，新加坡購車成本極高，但比亞迪連續(xù)兩年蟬聯(lián)乘用車銷量榜首，2026年1月以1201輛奪冠，幾乎是豐田的2倍、特斯拉的3倍；2月繼續(xù)領(lǐng)跑，連續(xù)13個(gè)月登頂。

2月新加坡銷量榜Top10中，中國品牌占4席，合計(jì)市占率40%，而豐田、寶馬等德日老牌全線下滑。菲律賓馬尼拉一家比亞迪經(jīng)銷商兩周就完成整月訂單，離不開泰國總理的“帶貨”效應(yīng)。

事實(shí)上，老外常把中國新能源車統(tǒng)稱為比亞迪，奇瑞、長安、吉利等車企也乘上東風(fēng)。這與美國形成鮮明對(duì)比，美國銀行分析稱，汽車關(guān)稅可能令美國汽車銷量下降300萬輛，通用汽車也表示關(guān)稅會(huì)使新車成本增加5000美元以上。

去年中國汽車銷量反超日本，結(jié)束其25年汽車霸權(quán)，日本急眼后加大本土品牌補(bǔ)貼，對(duì)比亞迪補(bǔ)貼卻大幅削減。作為美國盟友，日本車企也難逃關(guān)稅打壓，某日本汽車制造商每小時(shí)損失100萬美元。

中東戰(zhàn)爭給世界上了一課，能源價(jià)格上漲讓全球消費(fèi)者重新算賬，各國紛紛調(diào)整能源政策，新能源成為共識(shí)。以前老外對(duì)中國電車有固有偏見，如今卻沒得選，除了中國新能源車，只剩特斯拉可選。

有兩對(duì)美國夫妻在墨西哥遇上比亞迪出租車，羨慕不已，只因比亞迪在美國買不到。反觀中國，始終保持開放，商務(wù)部明確表態(tài)中美汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，與美國的封閉形成鮮明對(duì)比。

美伊戰(zhàn)爭尚未結(jié)束，但中國車企已迎來出海新風(fēng)口。美國的關(guān)稅打壓沒能阻擋中國車企的步伐，反而讓其在全球市場找到更廣闊的天地。時(shí)代已然改變，中國新能源車的崛起，正讓世界重新認(rèn)識(shí)中國力量。