峰飛航空：中國 eVTOL 黃埔軍校，領跑低空經濟新賽道

在低空經濟上升為國家戰略、eVTOL 產業進入規模化落地前夜，上海峰飛航空科技憑借全球唯一噸級 eVTOL 三證齊全、先貨后人戰略精準踩準政策節拍，成為行業焦點。這家由航空老兵田瑜創立的企業，既是中國電動航空的先行者，也被稱作中國 eVTOL 行業的黃埔軍校，在技術領跑與人才外流、貨運領先與載人追趕的交織中，書寫著中國低空經濟的突圍樣本。

一、先行者基因：二十年深耕，提前布局低空未來

峰飛航空的底氣，源于創始人田瑜二十余年的航空積淀。1999 年，田瑜創立 YUNEEC 昊翔，從航模 ODM 起步，率先踏入電動飛行器領域；其研制的電動載人飛機 E430 斬獲國際航空界權威獎項，2015 年獲英特爾 6000 萬美元投資，成為彼時中國無人機領域標桿企業。

2017 年，田瑜在上海創立峰飛航空，all-in eVTOL 賽道，比國內同行至少提前三年布局。田瑜持有 FAA 認證的直升機和固定翼雙料飛行員執照，飛行時長數千小時，手握 300 多項航空專利，為峰飛奠定了深厚的技術根基。

二、戰略制勝：先貨后人，踩準國家低空路線圖

eVTOL 行業初期普遍聚焦載人賽道，追求高估值與短期熱度。田瑜卻堅持先貨運、后載人；先隔離、后融合；先遠郊、后城區的三先三后路線，這一決策曾遭同行質疑與投資人不解。

2025 年 5 月，國家發改委明確低空經濟發展原則，8 月民航局發布《民用無人駕駛航空發展路線圖 V1.0》，三先三后成為國家頂層設計，峰飛的戰略前瞻性得到權威印證。

憑借這一戰略，峰飛率先突圍：

• 2025 年，V2000CG 凱瑞鷗拿下全球首張噸級 eVTOL TC+PC+AC 全套資質，成為全球唯一三證齊全的噸級以上 eVTOL 機型；

• 2025 年 9 月，首架三證齊全的凱瑞鷗完成交付，率先跑通噸級 eVTOL 商業閉環，應用于海洋石油平臺運維、跨城物流、應急救援等場景，58 分鐘可完成傳統船運 10 小時的跨海運輸，效率提升近 10 倍。

峰飛航空最具傳奇色彩的標簽，是中國 eVTOL 黃埔軍校。上海 eVTOL"四小龍" 中，三家核心創始人出自峰飛，包括沃蘭特航空、時的科技、邊界智控等行業頭部企業，均由峰飛前核心高管創立。

人才外流的背后，既有技術理想主義與商業化節奏的分歧，也有行業爆發期資本對核心人才的爭奪。即便如此，峰飛依舊保持強勁發展勢頭，獲得寧德時代數億美元獨家投資，實現電池技術深度綁定，筑牢供應鏈壁壘。

四、雙線布局：貨運領跑，載人追趕，重型機型突破

峰飛采用貨運 + 載人雙線布局，呈現 "貨運領跑、載人追趕" 的發展態勢。

• 貨運端：凱瑞鷗已實現商業交付，累計訂單（含意向）約 2000 架，確認訂單 300 架，轉化率 15%，覆蓋阿聯酋獵鷹航空、武漢漢陽投發等國內外客戶，落地海洋物流、應急運輸等多元場景；
• 載人端：V2000EM 盛世龍 2026 年 4 月獲民航華東局受理 TC 申請，進入適航審定關鍵階段，預計 2027 年完成取證，可搭載 6 人，適用于城市通勤、低空文旅等場景；
• 重型機型：2026 年 2 月發布全球首款 5 噸級 eVTOL V5000 天際龍，完成轉換飛行全流程演示，最大起飛重量 5.7 噸，客運版可載 10 人，混動版航程達 1500 公里，填補全球大型 eVTOL 技術空白。

五、機遇與挑戰：政策紅利之下，加速商業化破局

作為技術最強、資質最全、戰略最貼合國家方向的 eVTOL 企業，峰飛優勢突出，但也面臨明確挑戰：

• 核心優勢：三證齊全壁壘、政策紅利優先受益、寧德時代資本與技術加持、5 噸級機型全球領先、創始人適航經驗行業頂尖；
• 現存挑戰：載人機型適航進度滯后、人才流失導致同行競爭加劇、訂單確認率偏低，商業化變現需提速。
  
  

當前，國家 "三先三后" 原則為峰飛預留了充足的時間窗口，貨運端的領先優勢將持續釋放政策紅利。隨著載人機型適航推進、重型機型技術落地，峰飛有望在人才競爭與技術迭代中，鞏固行業龍頭地位。

從航模先驅到 eVTOL 領跑者，峰飛航空用二十年堅守證明，技術深耕 + 戰略前瞻 + 合規先行，是中國低空經濟企業的突圍之路。這家 "黃埔軍校" 能否在對手追趕前完成載人取證，實現貨運與載人雙輪驅動，將成為中國 eVTOL 產業規模化落地的關鍵風向標。

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