如何看待新能源車設計集體“撞臉”？

我們正處在一個新車密集上市的時代，每周都有數(shù)款甚至十數(shù)款車型涌向市場，它們掛著不同的Logo，那種難以名狀的“臉盲感”卻愈發(fā)強烈。

這不是錯覺，而是一種正在席卷行業(yè)的現(xiàn)實：汽車設計，正不可避免地滑向全球性的“趨同”。曾經，我們能憑一條腰線、一個中網就能認出一個品牌。而現(xiàn)在，分體式大燈、貫穿式尾燈、巨大的封閉式前格柵、千篇一律的轎跑SUV溜背——這些元素幾乎成了所有新車的“標準答案”。

如何去理解這種同質化呢？不能簡單歸咎于設計師偷懶。背后是一場“工業(yè)化效率”對“藝術感”的勝利。首先，空氣動力學成了無形枷鎖。電動車時代，續(xù)航是命脈，而風阻系數(shù)是關鍵。為了降低風阻，所有設計師不得不向同一個物理法則低頭：水滴形。于是，流暢車頂、平整底盤、隱藏式門把手、低風阻輪轂——這些能有效降低能耗的元素，成了標配。

其次，全球安全法規(guī)趨同，像一把剪刀裁剪掉了個性的棱角。為了保護行人，發(fā)動機蓋高度、前臉緩沖結構、大燈照射范圍都有嚴格規(guī)定。這些出于善意的規(guī)則，無形中劃定了車身比例的邊界。

如果說物理和法規(guī)是外部原因，那么開發(fā)節(jié)奏和市場環(huán)境的變化，則是更直接的內生推手。過去一款車從圖紙到量產，動輒五到七年，設計師有充裕的時間去打磨、試錯、塑造鮮明的家族語言。而今天，在電動化和智能化的浪潮下，新車開發(fā)周期被壓縮到了兩到三年甚至更短。

與此同時，競爭對手如雨后春筍般涌現(xiàn)，市場從“一年幾款新車”變成了“一月幾款”。在這種高壓節(jié)奏下，沒有誰敢把寶貴的資源和時間押注在一個過于激進、未經市場驗證的設計上。于是，一個極其現(xiàn)實的選擇出現(xiàn)了：與其冒險創(chuàng)新，不如直接采用已經被證明“好賣”的成熟設計。

再加上汽車集團內部的平臺化戰(zhàn)略，同質化更是深入骨髓。在資本回報壓力下，汽車公司追求規(guī)模效益。一個模塊化平臺可以衍生出轎車、SUV、MPV，甚至不同品牌的車型。大眾MEB平臺下，既有大眾ID.系列，也有奧迪Q4 e-tron（參數(shù)丨圖片）。這降低了研發(fā)成本，但不可避免的是，同平臺車型在比例、坐姿和駕駛視野很難有質的區(qū)別。

不過，對于大多數(shù)人而言，汽車的第一屬性是“工具”，而非“玩具”。當設計為功能讓路，當統(tǒng)一審美降低了“踩雷”的風險，同質化反而帶來安全感和確定性。同質化拉平了基礎分，你不用再為了漂亮設計而忍受糟糕的車機，也不用為了可靠續(xù)航而被迫接受丑陋內飾。

如今的新能源車，就像智能手機最終都變成黑色直板觸摸屏，人們關注點從外觀轉向系統(tǒng)流暢度和拍照效果。汽車的價值遷移也在發(fā)生——用戶更在意車機是否流暢、語音是否聰明、輔助駕駛是否可靠。當皮囊趨同，靈魂的重量才更加凸顯。與其哀嘆設計個性的消亡，不如將目光投向那些深層次的差異。誰家的電門擁有更細膩的腳感？哪套交互邏輯真正讓駕駛員減少分神？

在我看來，如今新能源產品的同質化確實越來越嚴重，但這并非審美倒退，而是一個產業(yè)走向極致成熟與高效的縮影。而且潮流是個輪回，設計的趨同往往預示著下一輪個性爆發(fā)的蓄力。當三電系統(tǒng)、智能駕駛這些核心技術逐漸成熟，成為標準化基礎部件時，設計的差異化必然會卷土重來。