日方低調向俄方尋求幫助，美國有所察覺，我國穩居全球第一

就在霍爾木茲海峽全線封鎖后，日本低調宣布首次采購俄產原油。近日，一艘裝載薩哈林2號項目原油的油輪已從遠東啟程，預計駛往愛媛縣。這是日本在中東這條能源大動脈被切斷后，首次重新獲得俄羅斯原油供應，采購方是石油煉油商太陽石油。

“薩哈林2號”由俄羅斯天然氣工業股份公司主導，日方三井物產、三菱商事持有22.5%的權益，這是日方在制裁夾縫中能保住的一塊資產。

日本這次是真正無路可走了。霍爾木茲海峽自美以軍事打擊后，伊朗隨即關閉了海峽全域航運通道，全球約20%的海運原油與20%的LNG運輸近乎停擺，日均約2000萬桶原油中斷流通。

作為霍爾木茲海峽近90%運量的最終目的地，亞洲經濟體率先陷入能源緊縮。海峽日通行量從日均近2000萬桶驟降至不足40萬桶，部分日期歸零，布倫特油價從80美元一路沖破120美元區間。

日本對霍爾木茲海峽的依賴有多大？該國石油進口總量的約95%從中東運過來，其中七八成油輪要經過霍爾木茲海峽這條水道。當全球約2000萬桶海運原油中斷的消息傳來，日本經濟體量雖大也坐不住了。

東京已經釋放了史上最大規模的戰略儲備，約8000萬桶，但這本質上是飲鴆止渴，根本堵不住工業國龐大的胃口。日本每年還要從霍爾木茲海峽進口約400萬噸LNG，占總進口量的6%，如今幾乎全部斷供。

這次能源危機的荒誕在于，日本一邊拼命找油，一邊還得避開自己親手埋的坑。從2022年開始跟著七國集團對俄羅斯實施多輪經濟制裁，凍結俄羅斯資產、限制技術出口，把自己跟俄羅斯的能源關系幾乎鎖死。

俄方在2024年3月正式宣布拒絕與日方就和平條約開展談判，取消日本公民前往南千島群島的免簽政策，暫停所有經濟合作交流。俄外交部副部長魯堅科甚至直接公開表態，不會向支持俄油限價的國家賣油。

鈴木宗男5月3日飛往莫斯科，名義上是推動俄日復雜關系的“突破”。這位從政40多年的自民黨議員，2023年秋季就因訪俄遭到日本政界激烈批判，被迫退出當時的所屬政黨。可他仍然選擇在這個節骨眼上動身。鈴木宗男自己承認，目前俄羅斯和日本的關系非常僵硬，必須從這種局面中找到突破。

和平條約談判早已凍結多年。日本以1855年雙邊貿易邊界條約為依據，要求歸還南千島群島四個島嶼，并把這作為簽署和平條約的前提。而俄羅斯的立場是，南千島群島根據二戰結果已并入蘇聯版圖，主權無可爭辯。普京政府的回應果斷而徹底，無限期中止與日本的所有和平條約談判。

中東這條主線斷了，替代貨源幾乎找不到。經過海峽繞過沖突的現有管道極其有限，沙特阿拉伯的東西管道日產能力700萬桶，阿聯酋的Habshan-Fujairah管道日產能每日150萬至180萬桶。

美國雖然開放了臨時性的俄油購買豁免通道，但美國的產能根本無法覆蓋中東減產帶來的龐大缺口，亞洲煉油廠設備適配性與美國輕質原油規格也不匹配。馬士基等航運巨頭至今不敢恢復霍爾木茲海峽的通航，這條全球能源主動脈實際處于癱瘓狀態。

諷刺的是，美國自己并不真正擔心這種局面。美國能源部長賴特在2026年4月底公開表態，不考慮對本國能源產品實施出口禁令。美國天然氣產量與俄羅斯、中國、伊朗三國之和相當，LNG出口全球領先，還有計劃在未來十年內讓出口量翻倍。全球能源緊張對美國是有利的，歐洲買高價美國氣，亞洲買高價美國油，美國人賺的是差價。

日本壓力如此巨大，是因為產業底子撐不住了。霍爾木茲海峽被掐的同時，來自澳大利亞和馬來西亞的LNG價格也在走高，亞洲整體LNG進口量跌到近六年的最低值。

薩哈林2號的這批原油成為日本眼下最現實的選擇，2022年，根據俄羅斯總統令，新成立的薩哈林能源有限責任公司被指定為項目運營商，英荷殼牌已退出。出口俄產原油不屬于歐美對俄經濟制裁范疇，因此這次采購雖然低調，但完全合法合規。

全球產業鏈正在經歷深度撕裂。亞洲多個經濟體抗風險能力分化明顯，菲律賓宣布全國進入能源緊急狀態，巴基斯坦商業石油庫存僅夠25到28天，被迫推行每周四天工作制、50%公務員居家辦公、停駛60%的政府車輛。斯里蘭卡限購每車每周15升汽柴油。緬甸民眾為加油排數小時隊，黑市柴油價比官方價高出約40%。

另一邊，中國制造業的體量在另一個方向上持續拉升。十四屆全國人大四次會議的政府工作報告明確指出，制造業增加值規模連續16年保持全球第一，產業鏈韌性和安全水平穩步提升。世界銀行數據顯示，中國制造業增加值自2010年首次超過美國之后，這個位置保持了16年，占全球制造業比重接近30%，遠超其他國家。

制造業的體量是全門類和實物產量的共同支撐。在中國制造覆蓋的504種主要工業產品中，絕大多數產量居世界首位。從基礎原材料到工業機器人再到消費電子產品，中國在各個產業鏈環節形成了完整的閉環。中國是全球唯一擁有聯合國產業分類中全部工業門類的國家，覆蓋41個工業大類、207個中類、666個小類。

兩個同樣缺乏常規能源的經濟體，正沿著截然不同的路徑進化。日本在制裁框架下一路追隨，結果是失去穩定的能源保障，在全球產業鏈重塑過程中逐漸失去主動權。而中國制造業的持續擴張，建立在多元化的能源保障基礎之上。

拉夫羅夫2026年4月訪問北京，一個重要議題就是西伯利亞力量2號天然氣管道項目。拉夫羅夫對記者公開表示，俄羅斯有能力彌補因霍爾木茲海峽受阻導致中國及其他國家出現的資源缺口。

俄外交部此前明確表達，外長會晤將圍繞三方面，烏克蘭危機、中東局勢等熱點問題深入交流，討論雙邊合作包括西伯利亞力量2號項目，以及協調在金磚組織、上合組織等多邊平臺的互動。這種穩定的能源合作和產業聯動，讓中國在面對全球能源市場動蕩時保持了相當強的抗壓能力。

日本困局的本質，是單一陣營綁定和缺乏自主戰略容錯空間的結果。日本依賴霍爾木茲海峽這條單一的能源通道，盟友一旦中東動武就可以迅速擊垮日本的供應鏈。而日本同時在俄羅斯市場的賭局中做了局外人，通過制裁切斷了和俄方最后的合作可能，連薩哈林2號的俄日合資部分都成為必須處理的敏感資產。

當鈴木宗男前往莫斯科時，日本社會終于明白這場能源饑荒沒那么容易結束。美國不承擔盟友的能源保障義務，歐盟自顧不暇，墨西哥的原油出口數量杯水車薪。真正的出路只能是自建穩定的供給系統，但面對長期制裁帶來的政治障礙，日本的回旋空間已經小到無法騰挪。

無論這次鈴木宗男能在莫斯科談成什么協議，薩哈林2號的一次原油運輸已經在路上了。中東通道依然封閉，全球能源成本繼續上行，亞洲多國被迫節流求生。日本的制造業鏈條還能撐多久，取決于中東沖突何時平息，以及鈴木宗男在莫斯科有沒有能力撬開俄方已經鎖緊的門縫。