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鋼索牽引、主纜密織
機械轟鳴回蕩海面
5月3日
廈金大橋廈門段建設現場一派繁忙
6300余名建設者扎根施工一線
搶工期、抓進度
全力加快這座跨海通道的建設步伐
作為全線關鍵控制性工程,劉五店航道橋全長1948米,主跨達928米,索塔高178.1米,采用五跨連續組合橋塔平面纜懸索橋結構。它不僅是福建省首座全離岸式海中懸索橋,更是目前省內跨徑規模最大的橋梁。
在施工現場
劉五店航道橋整體造型
酷似一架橫臥海面的巨型天平
東西錨碇如同兩端“配重”
主塔猶如筆直“秤桿”
凌空飛架的主纜便是“秤繩”
其將承載未來橋面鋼箱梁
及通行車輛的全部荷載
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“五一”假期,廈金大橋廈門段工程建設穩步推進。(廈門日報記者 陳立新 攝)
3日上午
大橋主塔之上施工正酣
塔頂電機全速運轉,引導索牽引著粗壯纜繩沿塔身緩緩攀升。懸空架設的施工貓道緊貼主纜外側延伸,宛如高懸半空的“空中搖籃”,施工人員行走其上,順著纜繩牽引節奏同步上行。
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廈門日報記者 陳立新 攝
抵達一百多米高的塔頂作業平臺后,作業人員分工配合、默契協作,將牽引到位的主纜精準對位,平穩嵌入塔頂金屬鞍座凹槽,再卡入木模塊反復捶打、壓實筑牢——通過這一關鍵施工工序,讓主纜穩穩落位在索塔鞍座之中。
“劉五店航道橋共設置兩根主纜,單根主纜直徑約76厘米,由127根索股編組而成,全橋總計254根索股。”建設單位廈門路橋工程投資發展有限公司項目標段經理陳振福介紹,單根索股長約1869米,重達42.7噸,整橋主纜總重量逾萬噸。
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廈門日報記者 陳立新 攝
作為懸索橋的核心承重“筋脈”,主纜的施工質量容不得絲毫松懈。如何把這一萬多噸的主纜精準架設到位?項目團隊自有“巧功夫”——實時采集監測數據,緊盯索股線形與受力狀態的每一絲變化,東、西兩座主塔之間的基準索股高差,被嚴控在“毫米級”。
“白天溫差大,鋼絲熱脹冷縮,數據不準。”陳振福表示,索股張力調試特意選在夜間10點以后,此時海面氣溫穩定,風也柔和,是測量調試的最佳窗口。
標準嚴苛,效率并未因此打折
截至發稿
全橋254根索股已完成210根
進度突破80%
按當前節奏
預計本月將完成全部主纜架設
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來源:廈門日報、廈門網
校對:張琳、黃靜怡
一審:任旭萍、朱毅力
二審:陳興、許燕妮
三審:劉子軒
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