成達萬高鐵資陽沱江特大橋合龍

成達萬高鐵資陽沱江特大橋合龍施工現場。成達萬高鐵公司供圖

　　5月8日，隨著最后一節鋼箱梁完成吊裝，成都至達州至萬州高速鐵路（下稱成達萬高鐵）全線控制性工程——資陽沱江特大橋順利合龍。這意味著成達萬高鐵4座控制性橋梁——資陽沱江特大橋、遂寧涪江特大橋、南充嘉陵江特大橋、渠江特大橋全部合龍，為全線通車奠定了基礎。
　　

因航道不通
專門修建了一座運梁棧橋

　　資陽沱江特大橋位于資陽市雁江區南津鎮，全長約1606米。主橋為雙塔雙索面鋼混混合梁斜拉橋，采用雙柱型主塔結構設計，主跨320米，兩座主塔高度均為112.5米，梁面距沱江江面65米。
　　記者在現場看到，合龍段鋼梁是從大橋下的運梁棧橋提升到合龍口的。
　　為何要修建運梁棧橋？中鐵大橋局成達萬高鐵項目指揮長許斌介紹，因為大橋所在位置上下游均有水電站，航道不通，合龍段的鋼梁也就無法通過船只運送到橋下。因此，建設團隊創新施工方案：在距離大橋約300米的地方建設了鋼梁預拼廠，合龍段9個節段鋼梁均在這里完成拼裝；在橋下45米處修建了一座長約210米的運梁棧橋，鋼梁拼裝好之后，由運梁臺車運送到棧橋的指定位置，最后再由橋面吊機完成鋼梁提升。
　　中鐵大橋局成達萬高鐵二標段一工區技術負責人吉飛飛告訴記者，本次合龍段長10米、寬16.2米、高5.25米，總重171噸，約相當于115輛家用轎車的重量。要把這塊“龐然大物”精準提升到合龍口，保證吊裝的穩定性尤為重要。“在整個提升過程中，我們會實時監測溫度、風速和濕度以及鋼梁在空中的幾何形態，通過手機端和電腦端均能看到監測數據，發現異常變化可以隨時調整。”他說。
　　鋼梁被吊裝到合龍口并不意味著結束，還要進行精調。為了控制合龍精度，精調會在夜間低溫、溫差穩定的時段（溫度在15℃至20℃之間）進行。此外，鋼梁上還有多個監測點，保證合龍口梁體位移和頂推力的匹配性；合龍完成后，施工人員還會通過直角尺和鋼板尺來卡控兩個節段之間的高差，通過儀器和人工的復合測量保證精度。
　　

4橋全合龍全線建設進入攻堅沖刺階段

　　隨著資陽沱江特大橋合龍，成達萬高鐵全線4座控制性橋梁——遂寧涪江特大橋、渠江特大橋、南充嘉陵江特大橋、資陽沱江特大橋均已實現合龍。
　　成達萬高鐵公司遂寧建設指揮部指揮長李升平說，資陽沱江特大橋合龍，標志著成達萬高鐵全線建設全面進入攻堅沖刺階段，當前線路無砟軌道鋪設、站房建設、四電集成等各項工程正同步有序推進。
　　成達萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的核心組成部分。線路西起成都天府站，串聯四川資陽、遂寧、南充、達州及重慶市開州區、萬州區，終接鄭渝高鐵萬州北站。
　　項目建成后，將進一步打通川渝地區聯通長三角、京津冀的快速綜合運輸通道，完善成渝地區路網結構，助力成渝地區雙城經濟圈綜合交通運輸體系建設，為川渝地區協同聯動、高質量發展提供堅實交通保障。
　　華西都市報-封面新聞記者曹菲