32萬！那個站在世界之巔的比亞迪，又回來了

4月，比亞迪“淺淺的”賣了32萬余臺新車。

這個成績非常恐怖，它再一次站在了世界之巔，刷新了全世界對中國制造、中國電車的標簽。要知道，在這32萬余臺新車中，海外銷售量達到了13萬余臺。

海外銷量占比達到40%左右，這意味著比亞迪已經不是一個簡單的中國車企，而是真正意義上的全球化企業。

比亞迪在瘋狂刷新海外單月銷量！相比于單月銷售量，持續爆發的海外銷量，才是最恐怖的。

去年12月，海外銷量9萬多臺。

今年1月，海外銷量10萬余臺。

今年2月，海外銷量接近10萬余臺。

今年3月，海外銷量接近12萬臺。

今年4月，海外銷量突破13萬。

按照理想的發展趨勢分析，今年年底比亞迪的海外出口量會在20萬/月徘徊。

很有可能會出現一種情況，比亞迪的海外銷量占比會超過國內，比如說國內銷量穩定在20萬/月左右的情況下，海外銷量會達到甚至超過20萬/月。

這絕對不是臆測。

去年4月，比亞迪的總銷量為38萬，出口量接近8萬，出口量占到總銷售量的20%，短短一年時間這個數據提升到了40%。

全球汽車市場有著大約8000萬的大盤，國內市場大約在2300萬左右。

所有人都知道，國內乘用車市場已經“卷不動” 了，即便強如比亞迪，我們也能發現相比于去年4月38萬的月銷量，今年4月的32萬銷量，其實還是下滑的。

但機會是，出口量不斷上漲，意味著比亞迪雖然損失了一部分國內市場，但海外市場的增量空間巨大。

原因很簡單，全球市場也在進行轟轟烈烈的電動化轉型，比亞迪在海外市場的布局已經看到了一定成果，在歐洲、東南亞等地區，比亞迪的接受度比較高。

在不出現黑天鵝事件的情況下，只要比亞迪能保證出口新車的質量、設計不出問題，那么其憑借著技術儲備、品牌號召力，在電車市場就會擁有很強的掠奪能力。

一邊，搶奪傳統油車市場，另一邊，搶奪電車市場。

國內市場方面，客觀來說比亞迪很難有大的增量空間，核心是競爭對手增多，同價格段中，比亞迪的直接競爭對手井噴式暴增。

零跑、吉利、奇瑞、長安等企業成為比亞迪的直接競爭對手，這是比亞迪在2025年之前不曾看到的局面。

而且，油車市場也在不斷反撲，大眾、豐田等油車企業也在把用戶群體“往回拉”，總體來看，國內市場的消費越來越分散。

比亞迪之所以能在4月份完成32萬臺月銷量，核心點還是在于抓住了海外銷量，完成了巨大的蛻變，從所有中國企業的出口量來看，比亞迪的出口量占比已經非常大。

提到出口，奇瑞集團其實更加強勢。

4月奇瑞集團總銷量25萬，出口量接近18萬臺，出口占比達到70%，但同樣國內銷量也只剩下了8萬臺左右。

所以從海內外的銷量劃分來看，國內依然還能擁有接近20萬單月銷量的比亞迪，依然是一個韌性很強的企業。

中期來看，比亞迪能夠完成海內外銷量1:1的發展規劃，長期來看，海外銷量可能會超過國內。主要是海外擁有6000萬+以上的市場大盤，誰能立足全球誰就能夠完成銷量上的暴漲動作。

例如豐田，全球1000萬銷量，其日本本土銷量只有150萬，占比為14%，并不多。

豐田成功的核心點就是在全球市場站穩腳跟，讓全世界每個角落都有豐田汽車，目前比亞迪的策略就是讓全世界更多地區，能看到比亞迪汽車。

全球化是中國汽車發展的下一個階段目標，只要能完成全球化，風險就能轉移、容錯率就能增大，所以預計在今年年底，比亞迪的海內外銷量，還會有一個分水嶺。

行業預計，26年年底、27年年初可能會接近50:50。