瓊州海峽如果能夠填海造陸的話，對海南的影響能有多大。

每次刷到瓊州海峽輪渡停航、進出島大堵車的新聞，不少人都會拍桌子說，為啥不直接把海峽填了，讓海南和大陸直接連起來？不少人第一反應都是，這就是癡人說夢，說瓊州海峽海況差水深大，地質還不穩(wěn)，根本干不了這活。今天咱們就掰扯清楚這事，以咱們現(xiàn)在的基建能力，這事到底能不能成。

很多人都說，不管是架橋還是挖海底隧道，瓊州海峽這條件都挺棘手，各種問題堆在一起，想推進難度特別大。但如果換個思路，直接填海造陸修出一條陸地通道來，好多原來棘手的問題，反而都解決了。不得不說工程體量確實是超級大，但放到現(xiàn)在咱們基建狂魔的實力面前，真不是干不成的事，最大的問題其實只是投資回報周期長短罷了。

根據(jù)公開的數(shù)據(jù)，瓊州海峽平均水深大概44米，從徐聞到海口的直線距離大概22公里。咱們就算按填到總高度60米來算，也就是水下填44米，水上留16米，截面做成等腰梯形，水底寬90米，水面寬100米，算下來整個工程需要的土石方差不多是6.6億立方米。

不少懂行的朋友看到這肯定要問了，設計時速120公里的高速，算上所有的車道、分隔帶、硬路肩也就二十多米寬，為啥非要留100米的頂寬，這不是浪費嗎。這真不是瞎設計，這里頭門道可多了，咱們慢慢說。

你想啊，整整要填60米高，平均水深就有44米，這么大高度如果底部不做寬，根本堆不住，就算臨時堆起來了，受海水沖刷或者地質影響，分分鐘可能坍塌。如果底部做到近百米寬，頂部收窄到100米，算下來坡度大概是每米降13.3厘米，跟咱們平常去停車場的坡度差不多，穩(wěn)定性完全夠用。

除了結構穩(wěn)定，留這么寬還有一個大用處，就是防海風。瓊州海峽海面開闊，一年四季大風不少，高速上開快點，側風對行車安全威脅特別大。刨去行車道、分隔帶、非機動車道占的36米，剩下的五十多米正好分成兩邊，各留27米種防風林，跟沙漠公路的防風林一個道理，能把大部分風力擋下來，行車安全多了。

這么大的填方工程，沉降問題肯定繞不開，所以其實也急不得。土石方全部填完之后，最少要放兩三年觀察沉降情況，等沉降穩(wěn)定了再鋪路面修設施，反而能省掉后續(xù)很多麻煩。

這個通道不止可以走高速，咱們還可以一并把普通鐵路和高鐵都規(guī)劃進去。現(xiàn)在海南還沒有和大陸連通鐵路高鐵，正好一次規(guī)劃到位。因為填出來的路面平均高出海平面十幾米，部分地段更高，直接走路面就比沉管或者高架更安全，還不受海風影響。

對了，這里還要說清楚，我們也不會完全把瓊州海峽封死，肯定要留出通航需要的豁口，豁口位置就把路基填得更高，留出足夠的通航高度，不影響過往船舶通行，這個問題早就想到了。

說到這估計很多朋友要忍不住吐槽了，這么大的工程，花費肯定是天文數(shù)字，別說海南湛江兩地，就算找投資，回報周期這么長，誰愿意投錢進來啊。這話真沒說錯，回報率確實是現(xiàn)在擺在臺面上最大的問題，難度反而排在后面。

但換個角度想，這種超級工程，本來就不是只看眼前的投資回報的，它的價值很多時候都不是錢能衡量的。要是真的能把這條通道修起來，海南就真的和大陸實打實連在一起了，再也沒有輪渡等船、遇風停航的糟心事。

貨物流通的速度會快不知道多少倍，海南自貿港的產品能更快運到全國各個角落，全國的游客也能說走就走，買張票坐高鐵直接到三亞，不用轉來轉去折騰。兩岸的經濟往來能直接上個大臺階，帶來的收益根本算不清。

而且跟橋梁、隧道不一樣，這是實打實修出來的陸地通道，只要做好日常維護，幾百年都能用，屬于真正的苦在當代利在千秋的工程。現(xiàn)在看起來代價大，但是子孫后代能一直享受這個便利，怎么算都是值當?shù)摹?/p>

參考資料：央視新聞 《瓊州海峽通道建設相關報道》