越南1億人口，汽車保有量631萬輛，那5000萬人的廣西又有多少？

平時刷網上，總能刷到不少論調，說越南GDP已經超過廣西了，用不了多久就要全面趕超，說得有鼻子有眼。可GDP這個數字受匯率、統計口徑太多因素影響，數字好看不代表老百姓兜里真有錢。要說最能體現普通家庭真實家底的硬指標，汽車保有量絕對排得上號，畢竟買車不是買手機換衣服，不是咬咬牙就能拿下的小錢。今天咱們就掰著手指頭算一算，兩邊到底是什么情況。

先給大家報越南的官方數據，截至2023年底，越南全國汽車保有量差不多就是631萬輛。越南2023年總人口已經破億，達到了1.003億，算下來平均每16個人里才有一輛汽車。這個保有密度，放在國內真的挺少見。

再看咱們廣西的公開數據，全都是廣西統計局發布的統計公報，半點兒假都沒有。2023年末廣西民用汽車保有量就有942.95萬輛，到2024年末直接漲到了992.05萬輛，其中私人汽車就占了921.94萬輛，眼瞅著就要摸到千萬大關了。5000萬人口對應快一千萬輛車，平均下來每五個人就有一輛，這個差距一下就擺到臺面上了。

有人說，越南人是不是天生就愛騎摩托，不想買車？哪能呢，開車出門風吹不著雨淋不著，誰不想要舒服點，說白了還是錢包不允許。2024年越南人均GDP大概4700美元，折合成人民幣也就三萬出頭，就算是最便宜的入門級汽車，對很多越南家庭來說都算得上一筆巨款，根本不敢輕易下手。

放到咱們國內就完全不一樣了，哪怕是廣西這種西南省份，買輛十萬左右的家用車，對大部分家庭來說都不算什么大負擔。這兩年國產品牌打新能源價格戰打得兇，七八萬就能拿下一輛配置相當不錯的車型，買車的門檻又低了好多。截至2024年11月底，廣西全區新能源汽車保有量已經達到了92.37萬輛，前11個月賣出去的新車里，將近一半都是新能源，滲透率達到了49.6%。廣西老百姓不光買得起車，還趕在了消費潮流前頭，早早擁抱新能源了。

聊完了老百姓買車的消費端，咱們再說說上游造車的生產端，這邊的差距其實還要更大。廣西早就是國內叫得響名號的汽車制造重鎮，從整車生產到零配件配套，一整條產業鏈都捏得牢牢的。最出圈的當屬上汽通用五菱，這個品牌國內幾乎家喻戶曉，當年宏光MINI EV火遍大江南北的場景，不少人現在還記得。

2024年上汽通用五菱全年總銷量就達到了154萬輛，光新能源車型就賣了80萬輛，同比增長了63%。說出來你可能不敢信，光五菱一家企業一年賣出去的車，就比整個越南市場一年的汽車總銷量多了兩倍還不止，這個體量對比真的挺驚人。除了五菱，東風柳汽在商用車和重卡領域也是一把好手，在國內重卡市場一直穩穩占著自己的位置。

很多人不知道，廣西汽車工業真正的硬實力，還不只是造整車，核心零部件這塊才是真的厲害?？偛吭谟窳值挠癫窦瘓F，從1951年建廠到現在已經七十多年了，是國內產品型譜最全的內燃機制造企業之一。在中國汽車零部件企業百強榜上，廣西有兩家企業成功入圍，分別就是玉柴集團和廣西汽車集團。從整車到發動機再到各類零配件，廣西攢出了一條完整成熟的汽車產業鏈，骨干企業基本都是自主品牌，技術和供應鏈全掌握在自己手里。

這兩年越南也冒出了一個本土新能源品牌叫VinFast，走高端新能源路線，營銷做得飛起，聲勢搞得特別大。2024年它在越南本土交付了超過8.7萬輛電動汽車，確實已經坐穩了越南本土銷量第一的位子。可一旦走出越南國門，它就有點水土不服，2024年全年海外銷量只有大約1萬輛，占總銷量的10%左右，在全球各主要市場幾乎沒什么存在感。更關鍵的是，它雖然頂著越南本土品牌的名號，扒開供應鏈一看，從動力電池到雷達、HUD這些核心部件，主要供應商大多來自中國大陸，半導體方面依賴日本采購，還有部分零配件用的是博世的方案。

平心而論，越南的市場潛力確實不小，一億人口加上年輕化的人口結構，未來汽車消費的增長空間毋庸置疑。想要從“摩托車之國”真正走向成熟的汽車社會，中間需要跨越的不只是收入的門檻，更是一整套工業能力的構建，這條路越南還要走很久很久。

參考資料：新華網 廣西新能源汽車保有量達到92.37萬輛