2026年1季度汽車產(chǎn)量10強城市，合肥蕪湖廣州起飛，西安重慶下滑

2026年一季度，國內(nèi)車市內(nèi)冷外熱、整體承壓，整體行業(yè)進入存量博弈的調(diào)整周期。國內(nèi)汽車產(chǎn)量十強城市以及有望沖擊十強的城市，走出了不同的行情。合肥、蕪湖、廣州、青島表現(xiàn)出色，對所在城市的GDP拉動效應(yīng)明顯。西安、重慶的汽車產(chǎn)銷大幅波動，一定程度上影響了所在城市的經(jīng)濟表現(xiàn)。

當下汽車產(chǎn)業(yè)早已不是城市經(jīng)濟的“萬能保護傘”，新能源轉(zhuǎn)型速度、出口能力、產(chǎn)業(yè)鏈完整度，決定了造車城市的經(jīng)濟冷暖，強者恒強、弱者承壓的兩極分化愈加明顯。

過去十年，造車是很多工業(yè)城市穩(wěn)增長的壓艙石，只要整車產(chǎn)能落地，就能穩(wěn)住工業(yè)基本盤。但2026年一季度，有的城市靠汽車出口和新能源轉(zhuǎn)型逆勢領(lǐng)跑，有的傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)卻因燃油車拖累增長乏力，造車強市的經(jīng)濟分層，是中國汽車產(chǎn)業(yè)新舊動能切換的微觀縮影。

強勢領(lǐng)跑型城市：新能源+出口雙爆發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)托底經(jīng)濟

2026年一季度汽車產(chǎn)業(yè)洗牌，不再是南北、東西的籠統(tǒng)區(qū)域差距，而是單個城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)型節(jié)奏、出海能力的分化。首批強勢城市憑借新能源產(chǎn)能釋放與出口突圍，在行業(yè)總產(chǎn)量同比下滑6.9%的大環(huán)境下逆勢增長，汽車產(chǎn)業(yè)成為本地經(jīng)濟的核心增長引擎，涵蓋合肥、蕪湖、廣州、青島四座標桿城市。

合肥是一季度全國造車城市最大黑馬，2026年一季度安徽省汽車產(chǎn)量75.38萬輛，登頂全國各省份榜首，超越廣東的63.58萬輛，產(chǎn)能規(guī)模穩(wěn)居全國第一。合肥作為核心承載城市，一季度GDP達3229.6億元、同比增速6.8%，在全國主流造車強市中增速領(lǐng)跑，產(chǎn)業(yè)拉動效應(yīng)顯著。其經(jīng)濟高增長完全依托汽車產(chǎn)業(yè)高端轉(zhuǎn)型，新能源產(chǎn)能持續(xù)落地，擺脫傳統(tǒng)燃油車依賴，汽車制造業(yè)拉動全市工業(yè)增速走高，無任何產(chǎn)業(yè)拖累，是國內(nèi)少有的實現(xiàn)“量增、質(zhì)升、速快”的造車省會。

蕪湖的核心優(yōu)勢是極致出海突圍，2026年一季度蕪湖汽車出口34.4萬輛，同比暴漲141.3%，登頂全國城市汽車出口榜首，占全國汽車出口總量14.9%，單城對全市出口增長貢獻率達91.4%。依托奇瑞牽頭的3000家上下游產(chǎn)業(yè)集群，蕪湖汽車制造業(yè)增加值同比增長13.9%，帶動全市外貿(mào)進出口總值增長62%，完美對沖國內(nèi)車市下行壓力，作為普通地級市，靠單一支柱產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)經(jīng)濟逆勢走強，產(chǎn)業(yè)韌性遠超同級城市。

廣州完成關(guān)鍵的產(chǎn)業(yè)V型反轉(zhuǎn)，走出此前兩年的低迷態(tài)勢。一季度廣州GDP達7988.88億元、同比增長6.0%，增速領(lǐng)跑四大一線城市。汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)關(guān)鍵V型反轉(zhuǎn)，汽車制造業(yè)增加值同比增長5.5%，結(jié)束階段性低迷實現(xiàn)轉(zhuǎn)正；新能源汽車產(chǎn)量同比增長36.1%，拉動全市汽車總產(chǎn)量提升2.5個百分點，上下游動力電池、智能車載設(shè)備產(chǎn)值分別增長41.7%、35.3%，經(jīng)官方測算，汽車產(chǎn)業(yè)對全市一季度GDP增速貢獻0.8-1.0個百分點，汽車產(chǎn)業(yè)重新站穩(wěn)廣州工業(yè)支柱地位。

青島是北方造車城市唯一逆襲樣本，打破北方車企轉(zhuǎn)型滯后的固有印象。1季度，全市汽車產(chǎn)業(yè)強勢復蘇，整車產(chǎn)量、新能源汽車產(chǎn)量均實現(xiàn)兩位數(shù)同比增長，新能源車型增速顯著跑贏行業(yè)均值，依托精準的產(chǎn)業(yè)扶持方案，快速補齊新能源產(chǎn)能短板。在北方多數(shù)傳統(tǒng)車城增速疲軟的背景下，青島汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值穩(wěn)步攀升，成為拉動本地工業(yè)提質(zhì)增效的核心力量，也是十強城市中少有的北方增量標桿。

上海、武漢屬于穩(wěn)健型頭部城市，產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)迭代、無明顯拖累。上海一季度全市GDP同比增長5.9%，高端新能源汽車產(chǎn)能穩(wěn)定釋放，上汽、特斯拉雙龍頭帶動產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，作為高端造車高地，特斯拉、上汽雙龍頭持續(xù)發(fā)力，新能源汽車產(chǎn)量大幅增長，憑借高附加值車型實現(xiàn)“量穩(wěn)質(zhì)升”，汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定托底工業(yè)基本盤，無轉(zhuǎn)型陣痛。武漢一季度第二產(chǎn)業(yè)增速大幅跑贏整體經(jīng)濟，1-2月整車、新能源產(chǎn)量持續(xù)正增長，依托車谷完整產(chǎn)業(yè)集群，平穩(wěn)完成燃油車穩(wěn)產(chǎn)、新能源擴產(chǎn)過渡，汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)正向賦能經(jīng)濟，韌性極強。

承壓分化型城市：轉(zhuǎn)型滯后+結(jié)構(gòu)失衡，汽車產(chǎn)業(yè)拖累經(jīng)濟

與頭部城市形成鮮明對比，長春、柳州、西安三座老牌造車城市一季度表現(xiàn)承壓，核心問題是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)固化、新能源轉(zhuǎn)型滯后。在全國汽車行業(yè)存量調(diào)整周期中，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能收縮、市場萎縮，而新能源增量未能及時補位，曾經(jīng)的經(jīng)濟支柱反而成為增長拖累，城市分化差距正在拉開。

長春是傳統(tǒng)燃油車基地轉(zhuǎn)型困境的典型。作為老牌汽車重鎮(zhèn)，城市經(jīng)濟高度依賴單一車企與燃油車體系，新能源產(chǎn)能布局緩慢、賽道布局滯后。一季度在全國汽車總產(chǎn)量下行的背景下，長春缺乏新能源、出口兩大增量引擎對沖傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑，工業(yè)增長動能不足，經(jīng)濟增速在十強造車城市中處于中下游，汽車產(chǎn)業(yè)增量乏力，壓制全市經(jīng)濟上行空間。

柳州產(chǎn)業(yè)紅利持續(xù)消退，一季度GDP增速5.7%，雖跑贏廣西全區(qū)，但汽車產(chǎn)業(yè)支撐力大幅弱化。長期深耕燃油商用車與家用車，新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏偏慢、產(chǎn)能規(guī)模不足，一季度汽車產(chǎn)業(yè)無明顯增量，傳統(tǒng)車型銷量承壓。為彌補汽車產(chǎn)業(yè)的短板，柳州不得不大力布局機器人等新興產(chǎn)業(yè)對沖缺口，說明傳統(tǒng)造車紅利已接近尾聲，產(chǎn)業(yè)拖累效應(yīng)凸顯。

西安出現(xiàn)大幅產(chǎn)業(yè)波動，是一季度分化最明顯的城市之一。陜西全省一季度汽車產(chǎn)量同比暴跌50.5%，產(chǎn)量排名從全國第6滑落至第15位。即便有比亞迪、吉利兩大龍頭支撐，但產(chǎn)能階段性調(diào)整、供應(yīng)鏈適配滯后，導致整車產(chǎn)量大幅收縮，汽車制造業(yè)增速放緩，拖累本地工業(yè)增速，暴露了單一產(chǎn)業(yè)、短期產(chǎn)能波動對城市經(jīng)濟的致命影響。

重慶呈現(xiàn)典型的轉(zhuǎn)型陣痛分化，整體“外旺內(nèi)弱”。1季度，重慶全市汽車出口保持高增長態(tài)勢，海外市場有效對沖部分內(nèi)需壓力，但傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性收縮，導致整體產(chǎn)量增速承壓，呈現(xiàn)典型的轉(zhuǎn)型陣痛特征，導致全市汽車產(chǎn)量全國位次小幅回落，工業(yè)增速有所放緩。新能源產(chǎn)能雖穩(wěn)步增長，但增量不足以完全對沖燃油車減量，形成“出口增收、內(nèi)銷減量”的分化格局，經(jīng)濟表現(xiàn)好壞完全綁定產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)迭代速度。

穩(wěn)中有進潛力型城市：穩(wěn)步迭代，躋身前十儲備梯隊

除穩(wěn)固前十席位的城市外，成都、鄭州、北京、深圳四座城市穩(wěn)步發(fā)力，是未來汽車產(chǎn)量前十的核心儲備力量，一季度汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中提質(zhì)，對經(jīng)濟形成溫和正向支撐，無明顯拖累，呈現(xiàn)差異化發(fā)展態(tài)勢。

成都一季度GDP達6311.4億元、增速5.7%，新能源汽車產(chǎn)量同比增長14%，鋰離子電池產(chǎn)值翻倍增長，依托經(jīng)開區(qū)完成從燃油車基地向新能源全譜系基地的轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步賦能高技術(shù)制造業(yè)增長，結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

鄭州依托航空港區(qū)新能源汽車城建設(shè)提速，一季度港區(qū)GDP增速9%，規(guī)上工業(yè)增加值增長15.1%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)落地，成為河南汽車產(chǎn)業(yè)增量核心，靠產(chǎn)業(yè)集群擴容持續(xù)夯實經(jīng)濟增長基礎(chǔ)。

北京、深圳走高端輕量化路線，不拼產(chǎn)能規(guī)模、主打高附加值車型與智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。北京一季度汽車產(chǎn)量穩(wěn)居全國前列，高端新能源車企穩(wěn)定產(chǎn)出；深圳依托新能源與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)優(yōu)勢，汽車相關(guān)科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)高速增長，以技術(shù)賦能替代產(chǎn)能擴張，實現(xiàn)高質(zhì)量增長。

當產(chǎn)能規(guī)模不再決定城市經(jīng)濟上限，轉(zhuǎn)型節(jié)奏與出海能力才是核心分水嶺。頭部領(lǐng)跑城市全部靠新能源、出口、完整集群取勝，無一座城市依靠傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)增長；而增速承壓城市，無一例外都困在燃油車依賴、轉(zhuǎn)型滯后、增量缺失的困局中。

2026年一季度國內(nèi)汽車內(nèi)需持續(xù)偏弱、行業(yè)整體收縮，存量博弈下，將淘汰固步自封、結(jié)構(gòu)單一的傳統(tǒng)產(chǎn)能，利好持續(xù)迭代、布局海外、產(chǎn)業(yè)鏈完善的城市。蕪湖、合肥、廣州的逆襲，長春、西安、柳州的承壓，都是同一套產(chǎn)業(yè)邏輯的不同結(jié)果。

2026年是中國造車城市格局定型的關(guān)鍵一年。汽車產(chǎn)業(yè)依舊是工業(yè)城市的壓艙石，但兜底邏輯正在被改寫。未來的城市競爭，不再是拼產(chǎn)能、拼規(guī)模，而是拼轉(zhuǎn)型速度、拼海外市場、拼產(chǎn)業(yè)鏈韌性。