重磅：比亞迪洽談收購大眾德國“透明工廠”！曾經生產輝騰！

海外消息人士爆料，比亞迪正與大眾集團談判，計劃收購德國大眾德累斯頓工廠部分廠區。

大眾已于 2025 年末在德累斯頓工廠停產 ID.3（參數丨圖片） 車型。據悉，包括上汽集團 MG、小鵬汽車在內的其他中國車企，也都有意利用大眾歐洲閑置工廠開展本地化生產。

大眾在 2025 年底正式終止德累斯頓工廠整車生產業務。

這座名為透明工廠（Gl?serne Manufaktur）的廠區，2002 年正式投產，最初作為大眾輝騰高端車型專屬生產基地；后續陸續生產賓利相關車型、e-Golf，近期主力投產車型為 ID.3。近幾年該工廠僅約 205 名員工，年產能僅 6000 臺 ID.3。

據海外知情人士透露：中國車企正與大眾協商方案，計劃投資該地塊，接手工廠一半廠區改造為電動車生產線；德累斯頓工廠剩余區域，將由薩克森州政府聯合德累斯頓工業大學，打造歐洲電動車創新樞紐基地。

消息人士表示，拿下德國大眾生產基地，既能提升比亞迪品牌在歐洲的知名度，對于已經大手筆布局歐洲品牌形象的比亞迪而言，還能貼上德國制造標簽，形成品牌加成。

比亞迪 3 月在德國市場新車銷量達3438 臺，同比暴漲327%。比亞迪曾將西班牙列為歐洲第二座工廠的優選選址，當地具備制造成本低、工業基建完善、電價低廉、清潔能源網絡成熟等優勢。

目前比亞迪已在匈牙利、土耳其布局建設工廠。在歐盟對華電動車加征額外關稅議題上，德國投下反對票，獲得中國政府及行業正面評價。

中國對支持加征關稅的國家采取施壓態度，對投反對票或棄權的國家則給予政策優待。

路透社曾報道，2024 年中國官方要求本土車企暫停對支持對華電動車關稅的歐盟國家進行重大投資。投贊成加征關稅的波蘭，后續就沒能爭取到零跑汽車在斯特蘭蒂斯蒂黑工廠落地生產項目。

而選擇棄權的西班牙，成功落地零跑 B10 在斯特蘭蒂斯薩拉戈薩工廠的生產業務。迄今為止，歐盟并未出臺明確反制策略，只能交由各成員國自主決策。

今年 1 月有報道稱，歐盟正醞釀取消對華電動車反補貼關稅，改用最低限價機制替代。

不愿具名的消息人士稱，小鵬、國企上汽 MG 也在評估利用大眾歐洲閑置工廠的可行性。

目前雖未最終敲定，但 MG 繼匈牙利之后，也在考慮西班牙新建電動車工廠。小鵬現已通過奧地利麥格納斯太爾工廠實現歐洲本地造車；同時作為大眾在華合作伙伴，小鵬向大眾中國專屬電動車，提供聯合研發的電子電氣架構（E/E 架構）與自動駕駛軟件。

大眾持有小鵬5% 股份，上汽則是大眾在華老牌合資合作伙伴。大眾 CEO 奧利弗?布魯梅 表態：“將歐洲閑置工廠設施共享給中國車企，是縮減產能、控制成本的明智解決方案。”

大眾已削減100 萬臺年產能，并計劃將全球總產能從 1200 萬臺壓縮至 900 萬臺。

目前比亞迪在歐洲銷售的乘用車全部從中國進口，需繳納10% 基礎關稅 + 17% 歐盟反補貼關稅。

路透社去年曾報道，比亞迪有意放緩匈牙利工廠擴產、加快土耳其工廠投產節奏，比亞迪官方否認該報道，表示匈牙利項目按原計劃推進。土耳其不在歐盟對華額外關稅征收范圍之內，具備關稅優勢。若比亞迪成功收購大眾德累斯頓工廠，將在大眾本土大本營、歐洲汽車工業核心的德國市場，埋下標志性戰略支點。