48天8萬(wàn)臺(tái)！小米SU7這份成績(jī)單，我看懵了

48天8萬(wàn)臺(tái)！小米SU7這份成績(jī)單，我看懵了

兄弟們，今天早上刷到一條消息，我手里的保溫杯差點(diǎn)沒(méi)拿穩(wěn)。

小米汽車(chē)官宣：新一代SU7上市48天，鎖單量突破80000臺(tái)。

注意是“鎖單”，5000塊錢(qián)不可退那種，不是隨便點(diǎn)著玩的意向金。這8萬(wàn)臺(tái)基本等于“8萬(wàn)個(gè)準(zhǔn)車(chē)主”，除非定金不要了，否則這車(chē)是跑不掉了。

這增速有多離譜？我給你捋一下時(shí)間線：

34分鐘破1.5萬(wàn)，3天破3萬(wàn)，15天破4萬(wàn)，35天破6萬(wàn)，44天破7萬(wàn)，48天破8萬(wàn)。

更猛的是五一這幾天，單日新增鎖單峰值超過(guò)5000臺(tái)，一個(gè)假期就把交付周期從7-10周干到了11-14周。有準(zhǔn)車(chē)主在群里吐槽：“昨天看還是8周，今天就變12周了，雷總能不能管管？”

雷軍倒是想管，但產(chǎn)能真跟不上。北京工廠雙班滿產(chǎn)在跑，4月交付量剛突破3萬(wàn)臺(tái)，但面對(duì)8萬(wàn)訂單，這點(diǎn)產(chǎn)能跟“往碗里倒水”差不多——倒得再猛，碗也就那么大。

最讓我意外的是這屆車(chē)主的變化。

新一代SU7的女性用戶占比從初代的34%漲到了45%，iPhone用戶占比接近60%。啥概念？以前說(shuō)“小米用戶都是男”的可以閉嘴了——現(xiàn)在買(mǎi)SU7的可能是你女領(lǐng)導(dǎo)或者隔壁工位的果粉同事。

屌絲

增換購(gòu)群體里，22%是從BBA或者特斯拉置換過(guò)來(lái)的。一個(gè)剛造車(chē)兩年的品牌，能把奔馳寶馬奧迪的車(chē)主挖過(guò)來(lái)，這事放三年前誰(shuí)敢信？

選配偏好也很有意思。近60%的人愿意花7000-9000塊選付費(fèi)車(chē)漆，靛石綠成了最火的配色，20寸梅花輪轂選裝率超40%。這說(shuō)明SU7的車(chē)主不是沖著“便宜”來(lái)的，客單價(jià)超過(guò)26.5萬(wàn)，頂配Max版占比超25%——這幫人是真舍得花錢(qián)，也是真喜歡這臺(tái)車(chē)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，訂單爆了，壓力也來(lái)了。

8萬(wàn)鎖單加上還要正常交付的YU7，產(chǎn)線負(fù)荷可想而知。小米應(yīng)對(duì)的方式是簡(jiǎn)化配置——從5月6日起下架部分車(chē)漆和內(nèi)飾選項(xiàng)，輪轂選裝條件也調(diào)整了。說(shuō)白了就是“你別太挑了，讓我先把車(chē)造出來(lái)”。

還搞了個(gè)超期補(bǔ)償：鎖單后如果因小米原因等超90天，第91天起每天補(bǔ)500積分，上限5萬(wàn)分。這招既安撫了等車(chē)的用戶，也給了自己一個(gè)緩沖期。

回到那個(gè)老問(wèn)題：小米到底算不算“造車(chē)成功了”？

我覺(jué)得，成功分兩步。第一步是把車(chē)造出來(lái)、賣(mài)出去，這一步SU7已經(jīng)做到了。第二步是持續(xù)賣(mài)、持續(xù)賺錢(qián)、持續(xù)迭代，這一步還得看后續(xù)交付和口碑能不能穩(wěn)住。

目前來(lái)看，新一代SU7的表現(xiàn)確實(shí)超出很多人預(yù)期。花旗直接把目標(biāo)價(jià)調(diào)到37港元，資本市場(chǎng)算是投了信任票。

新一代SU7的亮眼表現(xiàn)，說(shuō)明它已經(jīng)闖過(guò)了“從0到1”最難的一道關(guān)。接下來(lái)就看“從1到10”，看YU7 GT能不能也跑出這樣的速度。

老鐵們，你們覺(jué)得SU7這車(chē)能延續(xù)這個(gè)勢(shì)頭嗎？或者你已經(jīng)鎖單了，等了多久？評(píng)論區(qū)嘮嘮，讓我看看還有多少人在排隊(duì)！