河南
午夜時分，河內的美亭長途汽車站還是熱鬧非凡，燈光閃爍交錯，一列列雙層臥鋪客車慢悠悠地駛離站臺。這些客車車身色彩絢麗，在街邊霓虹燈的映照下，就像是一輛輛在公路上飛馳的移動派對場所。
對于那些習慣了中國高鐵準時又安靜舒適出行的旅客來說，眼前的這一幕，就好像一下子穿越回了二十年前的交通場景。
這種在中國長途客運市場曾經風靡一時，卻在2012年被全面叫停的夜間臥鋪大巴，如今在越南又重新火了起來，還被當地人起了個“陸上巡洋艦”的響亮名號，成了跨省出行的主力交通工具。
中國的“堅決叫停”
大概在2010年前后，臥鋪長途客車在國內公路運輸里那可是相當重要。
對于進城打工的勞動者，還有預算不多的學生群體來說，它買票容易，價格比坐飛機便宜太多了，而且能躺著到達目的地，一路上能安心睡覺，簡直就是長途出行性價比最高的選擇。
不過，這種看似方便的交通工具，從一開始就藏著很難消除的安全隱患。
重大傷亡事故常常是政策轉變的關鍵推動因素。2011年到2012年期間，接連發生了好幾起特別嚴重的道路災難，一下子把臥鋪客車推到了輿論的風口浪尖。
不管是河南信陽那場讓41人失去生命的車廂大火，還是陜西延安造成36人死亡的連環追尾事故，都清楚地暴露出臥鋪客車存在的三大嚴重問題。
它的雙層疊加設計讓整車重心變得很高，就像“細腿高塔”一樣，高速行駛的時候，要是突然剎車或者轉彎，很容易失控翻車。
乘客全程都是躺著，安全帶很難把身體固定住，一旦發生碰撞，人體就像彈珠一樣在封閉的車廂里來回沖撞、翻滾。
更讓人擔心的是，為了能多載乘客，車內的過道寬度還不到半米，上下鋪位以及棉被褥都是容易燃燒的材料，一旦起火，整個車廂很快就會變成一個沒辦法打破窗戶、沒辦法打開車門、也沒地方躲避的“高溫鐵牢籠”。
權威數據表明：臥鋪客車在全國營運客車總量里的占比也就1%左右，可它的致死率卻是行業平均水平的十幾倍。
面對這么慘痛的代價，國家監管部門很快就采取了行動。2011年12月，工信部和公安部聯合發布禁令，明確從2012年3月1日起，全面停止臥鋪客車的新車生產和市場銷售。
這份文件實際上就給臥鋪客車畫上了終止符，推動現有的車輛在三年內逐步退出運營。
但僅僅有“清退令”還不夠，還得有更有競爭力的替代方案。就在這時候，“中國高鐵網絡”以迅猛的速度快速鋪開。
高鐵憑借著絕對的運行效率、幾乎不會出故障的穩定表現、全封閉車廂帶來的超舒適體驗，還有經過百萬公里驗證的優秀安全記錄，很快就接管了中長距離客運的主要市場。
當人們能在五個小時內跨越千里，一路上平穩沒有顛簸，手機信號滿格，座椅還能放平，還能預訂餐食的時候，誰還會去想念那個有風險、空間壓抑、逃生困難的“輪子上的宿舍”呢？
高鐵時代的全面到來，可不只是技術的升級，更是交通模式的更新換代。它用實實在在的優勢，給臥鋪大巴寫下了最后的結局。
越南的“瘋狂升級”
越南的交通體系有個很現實的問題：貫穿南北的鐵路干線，用的還是法國殖民時期修建的米軌系統，軌道窄、車速慢、運輸能力已經飽和，根本跟不上現在人口流動和經濟發展的節奏。
鐵路運力不夠，公路運輸自然就得挑起跨區域出行的重擔。
在高鐵還沒開始建設、民航票價又比較高的現實情況下，臥鋪大巴不但沒有被淘汰，反而在激烈的競爭中被迫進行了一場“生存式升級”，演變出了讓人驚嘆的服務形式。
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