湖北
在接受Axios節目訪談時，美國加利福尼亞州州長加文·紐森毫不諱言地表達了對埃隆·馬斯克和唐納德·特朗普的不滿。他指出，美國在電動汽車領域正將主導地位拱手讓與中國，認為這是未來十年內最為嚴重的失誤之一。
2026年3月下旬，該訪談內容公之于眾后，引發了廣泛的討論。部分觀點認為，紐森此舉是出于對加州經濟發展的深切憂慮；也有人覺得這反映了美國內部在產業政策層面存在的分歧。
事實上，這一現象并非偶然，而是與近年來全球電動汽車競爭格局的演變密切相關。在從電池、零部件到整車制造的完整產業鏈條上，中國已占據顯著優勢。與此同時，美國方面的政策調整以及企業戰略重心的轉移，使得這一差距愈發明顯。
在此次采訪中，紐森首先對馬斯克過往于電動汽車行業所起到的推動作用給予了肯定，將其比作當代的愛迪生。然而，他隨即流露出失望之情，認為馬斯克如今將注意力轉向機器人開發領域，在電動汽車研發創新方面投入的精力有所減少，致使美國在全球電動汽車市場的主導權旁落至中國手中。
目前，中國占據了全球約70%的電動汽車市場份額，從電池生產、零部件供應，到整車制造與出口，整個產業鏈條較為完備。這已不單單是企業間的競爭問題，而是上升到關乎未來產業制高點的戰略層面。
紐森特別指出，加利福尼亞州作為美國經濟與科技的核心區域，對這一變化的感受最為直接。當地汽車企業的轉型速度受到影響，供應鏈的部分環節面臨壓力，就業機會和稅收收入也隨之受到波及。
他還說，這事兒不能只怪馬斯克，特朗普政府的政策也起了作用，聯邦層面減少新能源研發支持，調整關稅和監管框架，削弱了美國電動車產業鏈的競爭力。加州這些年自己在本土布局電動車產業，本來希望保持領先，現在聯邦政策的反復讓地方努力遇到更多困難。
這個表態出來后，網絡上討論得挺熱鬧。有人覺得紐森這是實話實說，指出美國自己在內耗，把機會讓出去；也有人認為美國對華政策不管誰主政，基本方向都有連續性，只是執行方式不一樣。
中國電動車產業這些年靠自身產業鏈建設和長期規劃，銷售和出口數據一直保持穩定增長，第一季度全球市場份額還是領先。加州政府在事件后繼續執行州級的零排放車輛激勵計劃，包括維持本地充電網絡建設和研發補貼，試圖緩沖聯邦政策變化帶來的影響。
中國在電池原材料、供應鏈完整性上優勢明顯，美國這邊企業重點轉移加上政策調整，讓本土產業短期內壓力加大。加州這些年布局的電動車基礎設施和相關企業，本來是想帶動經濟增長，現在需要面對供應鏈被部分卡住的情況，就業和稅收方面也得想辦法應對。
紐森作為州長，關注本地經濟很正常，但他把責任點到馬斯克和特朗普身上，也引發了不少不同聲音。有些評論說，不管是企業戰略還是聯邦政策，美國都需要調整才能跟上全球節奏，不然下一代產業競爭會更被動。
截至2026年4月初，距離相關事件發生未過多久，紐森仍擔任加利福尼亞州州長一職，其日常工作主要圍繞州議會預算以及能源轉型議題展開。他積極參與了一系列公開活動，大力推動清潔能源項目的實施。
馬斯克則專注于特斯拉及其他企業的多個項目，其中包括機器人原型測試工作。目前，弗里蒙特工廠的部分生產線已完成改造，用于機器人的組裝。
特朗普政府按照既定方向推進產業政策，在2026年春季持續落實相關法案。
各方均依據實際情況調整策略。美國電動汽車領域面臨著市場份額和供應鏈方面的壓力，而中國電動汽車產業則持續穩步發展，整個競爭格局仍處于動態演進之中。
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