山東
近期中國賽車圈的熱點基本被領克03+TCR賽車刷屏了。一件值得關注的事是：4月24日，領克在上海國際賽車場向領克捷凱廠隊和300+等客戶車隊正式交付10臺領克03+TCR賽車，隨后沒有休整階段，這批賽車被直接推入CTCC上海站的發車格。兩天后，兩冠三季的成績單和車型杯冠軍同時到手。
檢驗國產賽車品質，需要足夠烈度的對手。TCR冠軍聯賽上海站匯聚了奧迪、CUPRA、本田、現代N五大品牌同場競技。領克03+TCR賽車搭載350馬力Drive-E 2.0T發動機，峰值扭矩420牛·米，配Xtrac六速序列式變速箱，Gen3空氣動力學套件的下壓力設計為中國氣候條件做了專門適配。排位賽結束后，王日昇桿位（2:11.795）、張志強第二、潘德俊前三的出線情況，意味著這臺車在單圈絕對速度上已經可以和一線品牌的TCR賽車同場競爭。
兩回合正賽的消耗才是真正考驗。首回合張志強奪冠、朱戴維季軍；第二回合朱戴維從第十位發車一路超車到第一，李光華和AM組的王濤也拿下了各自組別的季軍。10臺領克03+TCR賽車全部零故障完賽。
韓東君的領銜出演為領克03+TCR賽車添了一層公眾話題。他以廠隊車手身份駕駛全新領克03+TCR賽車亮相，排位賽跑出2:12.155闖入Q2（全場第九）。一位非職業跨界車手能在F1級別的賽道上交出這樣的圈速，說明這臺新車的底盤反饋在做極限操作時是可靠的。同時，客戶車隊的表現也值得關注——楊政和牛思凱代表PAR By 300+車隊完成了TCR China首秀，楊政在賽后提到，自己正在逐步摸索領克03+TCR賽車的特性，慢慢找到了節奏。
從去年12月發布到今年4月交付即奪冠，領克03+TCR賽車正在用連續穩定的成績單把“中國賽車”從概念變成一個更具體的存在。
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