德國舍弗勒CEO喊話，要向中國學(xué)習(xí)，可以視作一次機遇

2026年5月5號，彭博社爆了個汽車圈的大瓜——德國汽車零部件巨頭舍弗勒的CEO羅森菲爾德，居然公開放話：要向中國車企學(xué)習(xí)，還把這當(dāng)成擺脫困境的重要機遇！

你可能不知道舍弗勒有多牛：1946年成立的老牌家族企業(yè)，旗下INA、FAG、LUK三個牌子都是全球汽車圈響當(dāng)當(dāng)?shù)拇嬖?，全?0多個國家有180個分支機構(gòu)，幾乎跟所有主流車企都搭過線——德系的大眾、奔馳、寶馬不用說，連通用這些國際品牌都跟它合作了幾十年。跟中國車企也老早就認(rèn)識了，2012年就跟長城簽了戰(zhàn)略合作，長城的哈弗H6、C50這些爆款車，離合器、雙質(zhì)量飛輪都是用的舍弗勒的貨。

但最近幾年歐洲汽車圈日子真的難，舍弗勒也跟著掉坑里了。歐洲車企之前一門心思撲電動化，砸了好多錢轉(zhuǎn)型，結(jié)果市場不買賬——電動車銷量忽上忽下，工廠產(chǎn)能閑置，成本高得嚇人。像斯特蘭蒂斯和大眾這些巨頭，現(xiàn)在居然要共享工廠才能降成本，以前哪敢想？還有更狠的，2026年5月1號特朗普放話，因為歐盟違反貿(mào)易協(xié)議，下周要對歐盟汽車加征25%關(guān)稅！美國可是歐盟汽車出口的大頭，德國汽車業(yè)本來就靠出口撐著，這一下直接被打懵了。

舍弗勒作為零部件供應(yīng)商，車企訂單少了，業(yè)務(wù)自然萎縮，沒辦法只能裁員——計劃裁4700人，大眾更狠，十年內(nèi)要裁5萬崗位，可見整個行業(yè)有多慘。

就在歐洲車企愁得掉頭發(fā)的時候，中國車企卻在歐洲市場殺出來了。比亞迪、奇瑞這些牌子，不僅從大眾、雷諾手里搶了不少份額，還直接在歐洲建廠造車，真的扎根了。別以為是靠低價啊，人家是實打?qū)嵉募夹g(shù)和懂市場——比如中國新能源汽車，2026北京車展上一看就知道，已經(jīng)從追著別人跑變成并肩跑，甚至有些領(lǐng)域還領(lǐng)頭了，像快充、智能座艙這些，都踩在歐洲消費者的需求點上。

對舍弗勒來說，中國車企來歐洲不是威脅，反而是救命的機遇！第一個好處就是訂單——歐洲本土車企訂單少，舍弗勒產(chǎn)能空著，中國車企正好來填缺口，穩(wěn)定訂單能讓它少裁點人，業(yè)務(wù)還能穩(wěn)住甚至漲點。而且舍弗勒跟中國車企早就有合作基礎(chǔ)，對接需求快得很。

第二個好處更重要：學(xué)技術(shù)！歐洲車企轉(zhuǎn)型慢，中國車企在電動化、智能化上迭代快，對市場把握準(zhǔn)。舍弗勒作為零部件供應(yīng)商，必須跟上整車廠的步伐才不會被淘汰。舍弗勒自己在精密軸承、動力總成這些領(lǐng)域有硬實力，中國車企在電動驅(qū)動、底盤創(chuàng)新上有優(yōu)勢，兩邊互補，正好能幫舍弗勒加速轉(zhuǎn)型，擺脫對燃油車零部件的依賴。

羅森菲爾德說要學(xué)中國車企，可不是謙虛或者討好，是真的能拿到好處。他說公司已經(jīng)準(zhǔn)備好給中國車企配套零部件了。而且這也不是舍弗勒一家的想法，很多歐洲零部件企業(yè)都意識到了——中國車企崛起不是威脅，是新機遇。

與其被動應(yīng)付，不如主動抱大腿，合作共贏。中國車企在歐洲建廠，需要舍弗勒這樣的本土供應(yīng)商幫忙降成本、本地化；舍弗勒則能靠中國訂單和技術(shù)擺脫困境。兩邊各取所需，還能推著整個歐洲汽車行業(yè)往電動化智能化走，避免被市場淘汰。

不過羅森菲爾德也說了，不是讓歐洲車企全盤抄中國的，是借鑒創(chuàng)新理念和模式，結(jié)合自己的技術(shù)優(yōu)勢走自己的路。畢竟舍弗勒在精密軸承這些領(lǐng)域的積累，中國車企現(xiàn)在還趕不上，兩邊互補才是最好的。

現(xiàn)在歐洲汽車行業(yè)的困境還得持續(xù)一段時間，關(guān)稅、電動化壓力、需求低迷這些問題短期解決不了。對舍弗勒來說，抓住跟中國車企合作的機會，學(xué)技術(shù)加速轉(zhuǎn)型，就是擺脫困境的關(guān)鍵。

參考資料：觀察者網(wǎng)《德國舍弗勒：向中國學(xué)習(xí)，是個好機會》