現代汽車CEO穆厚載：用"中國方案"打贏中國仗，2030年在華目標50萬輛

原創｜袁洲 編輯｜Cong

4月24日，北京車展期間，現代汽車高調宣布了其在中國市場的新能源轉型計劃：IONIQ（艾尼氪）品牌正式引入中國，到2030年將推出20款新車型，在華年銷量目標50萬輛。

這場全球媒體座談會上，現代汽車總裁兼全球首席執行官穆厚載、北京現代董事長吳周濤、北京現代總經理李鳳剛等六位高管集體亮相。在長達40分鐘的交流中，他們反復提及幾個關鍵詞——"傾聽"、"謙遜"、"本土化"。

這不是一家全球前三車企慣有的敘事方式。但過去幾年，現代汽車在中國市場的處境，已經不允許它繼續維持曾經的從容。

01

從"技術輸出"到"學習經驗"

穆厚載在中國生活了很多年。他說了一句頗有意味的話："許多年前在中國的時候，我們帶來了市場上最為先進的技術和經驗，現在是我們從中國市場學習很多先進的經驗。"

這是非常大的不同。

過去二十多年，合資車企在中國市場的典型模式是"技術輸出"——把全球成熟的產品和平臺拿過來，本地做一些適應性調整，然后賣給中國消費者。這套模式在燃油車時代運轉良好，現代汽車在中國累計賣出了1200萬輛，品牌獲得了廣泛的認可。

但新能源時代把這個邏輯徹底翻過來了。

穆厚載坦言，中國消費者對軟件技術的要求極高，"汽車已經成為人們生活的第二空間，不僅僅是交通工具，還是人們休息、工作的場所"。他對中國市場路況的描述也很實在——路上有電動車、路人、汽車以及其他物體，駕駛者習慣復雜，這讓智能駕駛技術必須針對中國市場單獨開發。

這些認知不是從報告里讀來的，而是從真切的"教訓"中得來的。

穆厚載承認，現代曾經犯過錯："當我們取得成功的時候，會很容易自滿，會覺得我們做的事情都是對的，過于自信不太會反思，可能傾聽客戶和合作伙伴的意見，也不像過去那么積極，這時候就會被競爭對手超越。"

這種反思在行業中并不多見。穆厚載用了一個比喻——"要像對待太陽一樣對待我們的客戶"，這是現代汽車創始人定下的原則。在他看來，這個原則在中國市場尤其重要。

02

"全球品牌+深度本土化"的第三條路

中國新能源市場不缺品牌，也不缺產品。這是吳周濤對當前市場格局的基本判斷。但他同時指出了他觀察到的幾個問題：同質化、堆料、模仿、因短期愉悅而忽視長期品質。

IONIQ在中國的打法，是試圖走出一條不同于現有玩家的路。

吳周濤把它概括為"全球品牌、全球品質、全球標準"加上"深度本土化"。具體來說，品牌、安全標準、品質體系與全球保持一致，但底層電子架構由中國工程師用中國方案開發，電池聯合寧德時代，輔助駕駛聯合Momenta，造型設計也采用中國本土設計師。

"我們提供了一條和別人不一樣的道路。"吳周濤說。

這條路的背后是一個現實的商業判斷：中國新能源市場的主流消費者是"原生"的——他們從智能化、互聯網開始認識汽車，對汽車的需求和電子產品有很多相近之處。直接拿全球產品來賣，行不通了。

IONIQ規劃了兩個平臺，兩種動力形式，6款產品將陸續落地。首款車型是艾尼氪V，定位轎車，之后還有艾尼氪EARTH等車型在2027至2029年間上市。

值得注意的是，現代汽車選擇同時布局增程和純電，這和當前中國市場的現實高度吻合——純電是長期方向，但增程在短期內仍然是解決續航焦慮的有效方案。在這個決策上，現代沒有固執于純電路線，而是選擇了更務實的產品策略。

03

合資品牌的三道坎

合資品牌做新能源，有三道繞不過去的坎：成本、智能化、渠道。

李鳳剛在座談會上逐一做了回應。

關于成本，他說得很直白："作為合資品牌，我們最大的問題，不是技術不先進，而是成本比較高。"解決方案是本土化研發和本土化供應鏈——"本土化平臺，從底層電子架構開始就是本土的"。

關于智能化，他的表述同樣坦率："通過和中國頭部供應商合作，已經補齊了這個短板，在這方面沒有多大優勢，但絕對不會是短板。"不回避差距，但給出了明確的補齊路徑。

關于渠道，北京現代要搞"融合直售"模式——在傳統經銷制和新勢力普遍采用的直銷制之間取平衡。客戶在線下單，全國價格統一透明，同時在新能源聚集的商圈建設輕量化展廳。這是對兩種模式各取所長的一次嘗試。

此外，李鳳剛還提到了一個合資品牌普遍的軟肋——"講故事的能力比較弱"。這意味著，即使產品做好了，如何把價值傳遞給消費者，本身就是一個需要攻克的課題。

04

中國做全球樞紐

穆厚載明確表示，中國既是現代的生產中心，也是研發中心，也將成為向其他市場推出新產品和車型的中心。現代的表述是"在中國、為中國、向全球"。

這不是一句口號。穆厚載給出了具體的路徑：在中國市場成功的產品，會推向中東、澳洲、東南亞、中南美洲，甚至英國。此前EO羿歐在中國取得成功后，已經在澳大利亞推出了，東南亞市場也在規劃中。

更深層的變化在研發端。穆厚載說，中國市場在研發方面"毫無疑問是中心"，現代會在這里應用最先進的技術，并希望借助中國市場將這些技術推廣到其他地區。

這意味著，現代汽車正在把中國從一個"銷售市場"重新定位為"戰略樞紐"。對于一家韓國車企來說，這個轉變不小。

05

安全和品質是底線

在智能化和性價比成為行業主旋律的當下，穆厚載反復強調安全和品質。

他說，現代汽車在安全領域連續多年全球第一或第二，在J.D.Power研究報告中排名第二，已經維持了五年。他特別提到，全球品牌安全排名中現代位列第二，IONIQ 5獲得過世界年度電動汽車獎項，IONIQ 6前幾天在紐約又獲得了世界年度性能車獎項。

吳周濤還透露了一個內部標準：所有產品必須完成30萬公里實車驗證，每個部件尤其是安全相關部件都有一套嚴格的標準和流程。

"車再怎么智能化，再怎么情緒價值高，最后必須保證它的安全和品質，這是我們造車的底線。"吳周濤說。

06

50萬輛目標，夠不夠有雄心？

到2030年年銷量50萬輛。這個目標放在當前中國新能源市場中，并不算激進。

但穆厚載把它描述為一個"宏大的目標"，同時表示"我們是能夠實現的"。考慮到北京現代近年來在中國市場的銷量表現，50萬輛確實是一個需要全力以赴才能達到的數字。

穆厚載沒有回避這個挑戰。他說，現代汽車全球電動化目標去年只完成了一半，"我們在這方面充滿雄心壯志，但我們本身也非常謙遜"。

這種"有雄心但謙遜"的姿態，和幾年前合資品牌普遍的自信形成了鮮明對比。穆厚載引用了現代創始人的一句話："如果我們想要獲得成功，就要不斷挑戰自己。"他認為每一個困難都是機遇。

北京現代過去24年在中國賣出了1200萬輛車。但新能源時代的游戲規則已經完全不同。IONIQ品牌能不能在中國站穩腳跟，50萬輛的目標能不能實現，最終取決于產品力、定價策略、渠道效率，以及現代汽車能否真正兌現"深度本土化"的承諾。

穆厚載說，“中國市場并不像其他市場一樣，可以輕而易舉地影響消費者，只有通過競爭才能取勝，只有通過獨特的賣點才能取勝”。

這句話，或許是整場座談會中最清醒的認知。